Mon Ami Citroën

Citroën kohahdutti automaailmaa vuonna 1994 esittelemällä maailman ensimmäisen sarjavalmisteisen auton, joka oli varustettu korin kallistuksenestävällä järjestelmällä. Xantia Activa oli rakennettu tavallisen perheauton kuoriin, eikä paljasta erikoisuuttaan kuin autoharrastajille.

Xantia -mallisto tuli Ranskassa myyntiin maaliskuussa 1993. Malliston yläpäähän sijoittunut Xantia Activa esiteltiin lehdistölle Clermont-Ferrand’ssa syyskuussa 1994 ja myyntiin se tuli vuonna 1995. Voimanlähteenä oli aluksi kaksi erilaista 2-litraista bensiinimoottoria, teholtaan 135 hv tai kireämpi 155 hv 2.0 16V, sama moottori kuin tehokkaimmassa VSX-malleissa. Se jäi kuitenkin nopeasti pois moottorivalikoimasta ja mallivuodelle 1996 tilalle tuli tehokkaampi ja etenkin vääntävämpi 2.0 Turbo C.T. -bensiinimoottori.

Lisää oli kuitenkin tulossa, Pariisin autonäyttelyssä lokakuussa 1996 esiteltiin urheilullinen Xantia V6 Activa yhdessä mukavuuspainotteisen Xantia V6 Exclusive -mallin kanssa. V6-moottoriset Xantia esiteltiin lehdistölle Saint-Paul-to-Vence’ssä 20. – 30. tammikuuta 1997, jossa ne tekivät suuren vaikutukseen testaajiinsa. Asiakastoimitukset Xantia V6 Activa -mallista alkoivat heti tammikuussa 1997, kun V6 Exclusive -mallia alettiin toimittaa asiakkaille kolmea kuukautta myöhemmin.
Suomeen V6-mallit ehtivät kesällä 1997, hintana molemmilla malleilla oli sama 239.800 mk.

Xantia V6 Activa 1997 tehtaan mainoskuvissa.

Bensiinimoottorien lisäksi Xantia Activan sai halutessaan myös diesel-moottorilla, joka oli vuosimallista riippuen 2.1 TurboD tai vuodesta 1998 alkaen myös 2.0 HDi. Nämä Diesel-moottoriset Activat olivat yllättävän suosittuja Euroopassa.

XANTIA ACTIVA MOOTTORIVAIHTOEHDOT

 2.0i 16v (XU10J4R)
   1998 cm3     98 kW (135 hv) @ 5500 r/min   180 Nm @ 4200 r/min 
 2.0i 16V (XU10J4D) 
   1998 cm3    112 kW (155 hv) @ 6500 r/min   183 Nm @ 3500 r/min
 2.0i Turbo C.T.  (XU10J2CTE)
   1998 cm3    108 kW (150 hv) @ 5300 r/min   235 Nm @ 2500 r/min
 3.0i 24V  (ES9J4) 
   2946 cm3    140 kW (194 hv) @ 5750 r/min   267 Nm @ 4000 r/min

 2.1 TurboD  (XUD11BTE)
   2088 cm3     80 kW (110 hv) @ 4300 r/min   250 Nm @ 2000 r/min
 2.0 HDi  (DW10ATED)
   1997 cm3     80 kW (110 hv) @ 4000 r/min   250 Nm @ 1750 r/min

XANTIA ACTIVA SUORITUSARVOJA

               3.0i V6      2.0i Turbo
0-400 m :      15,5 s       17,6 s 
0-1000 m:      28,3 s       31,6 s
0-100 km/h:     7,6 s       10,4 s
Huippunopeus    230 km/h    213 km/h

Mallivuodelle -98 tehty facelift (tässä jutussa myöh. nimellä Phase 2) tietysti kohdistui myös Xantia Activa – malleihin.

Xantia Break, eli farmari-mallia, ei koskaan valmistettu Activa – kallistuksenestolla, vaikka eräissä maissa Activa-logoja esiintyikin Break-malleissa maahantuojien toimesta.

Activa-mallit olivat aina 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja ABS-jarruilla. Activaa valmistettiin myös oikeanpuoleisella ohjauksella, mutta ne jäivät todellisiksi harvinaisuuksiksi. Oikealta ohjattaviin ei saanut diesel- eikä V6-moottoria.

Viimeiset Xantia Activat valmistettiin vuonna 2000, kun muun Xantia-malliston  valmistus jatkui lokakuuhun 2001 saakka.

Varusteet ja tuntomerkit

Ulkoisesti Activa-mallit eivät paljoakaan eroa tavallisista Xantioista. Mallissa oli omat ”Venise”-nimiset alumiinivanteensa Michelin Pilot-renkailla ja takaluukun päälle oli asennettu spoileri. Sivulistassa on pieni Activa-logo, jonka fontti on tuttu samannimisistä konseptiautoista, takaluukussa ei ole mitään Activa-tunnusta. Puskurit ja listat on maalattu korinväriiin. Tehdas varasi Activoille oman värinsä, joka oli kirkas metallipunainen Rouge d’Enfer. Tämän värinen auto on avauskuvassa. Sama punainen tuli myöhemmin saataville muihinkin malleihin, joten varma Activan tuntomerkki ei sekään ole. Aluksi muut värivaihtoehdot olivat vihreä Vert Véga, sininen Bleu Stratos, punainen Rouge Griotte ja harmaa Gris Quartz.

Ensimmäisen korimallin Xantia Activoissa (lukuun ottamatta ensimmäisiä 2.0 16V-malleja) on erilainen, ilmanottoaukkoa korostava etupuskuri ja leveämmät lokasuojat, jotka olivat seurausta erilaisesta etuakselistosta. Samat tunnusmerkit ovat tosin myös Turbo C.T. ja V6 Exclusive -malleissa.

Varustelista Activassa oli lähes sama kuin VSX:ssä ja myöhemmin Exclusivessa, muutamin muutoksin. Verhoilukankaana Activa-malleissa oli aina tumma ”Velours Vendôme” ja urheilullisemmin muotoillut istuimet. Nahkaverhoilu oli optio-listalla, kuten myös sähköinen kattoluukku, ilmastointi ja parempi äänentoisto. Myöhemmin automaatti-ilmastointi muuttui vakiovarusteeksi.

Aktiivijousitus kallistuksenestolla

Citroën alkoi kehittää Activa-järjestelmää 1980-luvulla. Ensimmäiset vihjeet nähtiin Activa konseptiautossa 1988. Järjestelmää kehitettiin edelleen, kunnes Activa II – konseptissa 1990 se oli lähes tuotantovalmis. Iso coupé-korinen auto ei kuitenkaan tullut tuotantoon, mutta onneksi järjestelmä tuli saataville Xantia Activa-malleissa 1994 lähtien.

Xantia Activassa oli Xantia VSX-varustetasosta ja XM -mallista tuttu Hydractive II – kaasunestejousitus lisättynä kallistuksenestojärjestelmällä. Tätä kutsuttiin Citroën-koodikielellä lyhtenteellä SC.CAR (système Citroën de contrôle actif du roulis).

Activan kallistuksenesto saa ajon tuntumaan leikillisen helpolta.
Tuulilasi 10/1995

Hydractive II -jousitukseen liittyy lisäjousipalloja, joita tietokone kytkeen pois käytöstä ajotilanteiden niin edellyttäessä. Tietokone saa signaaleja ajotapahtumasta, kuten ohjauspyörän kääntökulmasta, nopeudesta ja jarrupaineesta, ja niiden pohjalta säätää jousitusta kovan ja pehmeän tilan välillä.

Kallistuksenesto tarkoittaa käytännössä, että korin kallistumista korjataan hydraulisesti niin, ettei auto kallistu. Järjestelmä on toteutettu mekaanis-hydraulisesti, toimilaitteina ovat kallistuksenvakaajien yhteyteen sijoitetut hydraulisylinterit. Näistä toinen on vasemmalla edessä ja toinen oikealla takana. Järjestelmän toimivuus on osoitettu esimerkiksi ruotsalaisessa hirvenväistätestissä, jota Xantia Activa on hallinnut.

Hyvissä tienpinnan kitkaolosuhteissa Activan tasokiihtyvyys nousee jopa 1,2 G:n tasolle, kun parhailla kilpailijoilla vastaava arvo on 0,9.
Xantia esite 1998

Valmistusmäärät

Xantian valmistus Ranskassa Rennes la Janais’n tehtaalla loppui lokakuussa 2001. Kaikkiaan Xantiaa valmistettiin reilusti yli miljoona autoa, eli 1.216.734 kappaletta.
Xantia Activa -malleja valmistui vuosien 1994-2000 aikana noin 18.200 kappaletta. Vuosituotanto oli keskimäärin 3000 – 3700 autoa. Koko Xantian valmistusmäärästä siis vain 1,5% oli Activa-malleja.

Vielä pienempiin lukemiin päästään, kun tiedetään V6-moottoristen Activoiden valmistusmäärän olleen vuosien 1996-2000 aikana vain 2.747 autoa. Eli kaikista valmistetuista Xantia Activa -malleista V6-moottorisia oli 15%. Näistä V6-moottorisista lähes tarkalleen puolet on ensimmäistä korimallia ja toinen puolikas uudempaa korimallia. Vielä numeroilla leikitellen, jokaista tuhatta valmistettua Xantiaa kohden tehtiin vain yksi V6 Activa!

XANTIA ACTIVA VALMISTUSMÄÄRÄT

Phase 1              1994   1995   1996   1997   Yhteensä
2.0 16V (155 hv)      109    583      -      -        692
2.0 16V (135 hv)        4   1291     266    103      1664
2.0 Turbo C.T.          -   1810    1579    857      4246
oik. ohjauksella        -    342     426    184       952
3.0 V6.24               -      5     485    880      1370
2.1 TurboD              -      2     772   1384      2158
Yhteensä/vuosi        113    3691   3102   3224     10130

Phase 2               1997   1998   1999   2000   Yhteensä
2.0 16V (135 hv)         5     13      -      -         18
2.0 Turbo C.T.          67    651    315      59      1092
oik. ohjauksella         8    163     74      25       270
3.0 V6.24              145    632    417     149      1343
2.1 TurboD             328   1789      -       -      2117
2.0 HDi                  1    500   2290     690      3481
Yhteensä/vuosi         546   3585   3022     898      8051

Kaikki valmistusmäärät yhteensä n. 18200 autoa (molemmat korimallit).

Lähde: planete-citroen.com

Xantia Activan Suomen myyntimäärät eivät ole tiedossani, mutta kaikkiaan Xantiaa myytiin täällä 9.019 kappaletta. Voisin veikata, että Activoita myytiin joitain kymmeniä, joista suurin osa Turbo C.T. -moottorilla. Jälkituonti Euroopasta on korjannut tilannetta, etenkin V6-moottoristen kohdalla, joita täällä myytiin uutena vain muutama auto.

V6-Xantioiden tärkeimpiä vientimaita olivat Saksa ja Sveitsi. Xantia Activa – malleja myytiin Saksassa kaikkiaan 1.185 autoa. Näistä V6-moottorisia autoja oli sielläkin alle puolet (436 kappaletta), joka on noin 16% koko tehtaan tuotannosta.

Xantia Activa ei siis saavuttanut mitään suurta suosiota valmistusmäärissä mitaten, eikä kalllistuksenestojärjestelmää saanut mihinkään toiseen Citroën-malliin. Järjestelmä oli kallis valmistaa ja moni ehkä pelkäsi turhaan sen monimutkaisuutta ja ylläpitoa. Tavallisessa ajossa järjestelmä on melko huomaamaton, sen olemassaolo korostuu vasta suurilla nopeukislla ja ääritilanteissa. Tehdas painotti esitteissäänkin järjestelmän tuomaa turvallisuutta, mutta joitain kuljettajia se varmasti provosoi turhan koviin tilannenopeuksiin, mikä ei suinkaan ollut tarkoituksena.

Chevronnés-lehti hinnoittelee hienokuntoisen V6 Activan jopa 6000 euron arvoiseksi!

Citroën-harrastajalle Activa-järjestelmä on kaasunestejousituksen kehityksen huippu. Lisäksi Xantia Activat tarjoavat ajajilleen edelleen unohtumattomia elämyksiä. Jos malli kiinnostaa, niin suosittelen hankkimaan sen vielä kun hyviä autoja on saatavilla kohtuu hintaan. Arvostus on nousemassa Euroopassa ja samoin tulee käymään hinnoille. Esimerkiksi ranskalainen Chevronnés-lehti listasi eri Citroën-mallien hintoja vuoden 2016 erikoispainoksessaan. Se rankkasi hienokuntoisen Activa Turbo CT:n 4800 euron ja V6 Activan jopa 6000 euron arvoiseksi! Hinnat ovat todella yllättäviä, etenkin verrattuna muiden 90-luvun  Citroën-mallien hintoihin, jotka saman lehden mukaan pyörivät parin tonnin paikkeilla.

Mikko

Kuvat: Citroën

Lisää aiheesta tässä blogissa:

Xantia Activa edelleen hirvenväistötestin ykkönen
Activa II 1990 – valmis tuotantoon
Activa 1988 – kaikkien aikojen teknisin Citroën