Etenkin 1980-luvulla Citroën merkitsi selkeästi auton takaluukkuun nimikyltillä mallin, moottorikoon ja varustetason. Citroën CX -malleissa nämä laatat olivat lopulta ennätyksellisen pitkiä!
Suomessa autot olivat useammin karvalakkimalleja, joten laatan pituudella ei niinkään päässyt kehumaan. Ulkomailla (ja korinvaihtoautoissa) asia oli usein toisin ja etenkin TURBO -sana oli kova juttu.
Tutkitaanpa vähän ennätysten kirja -tyylin, missä mallissa on ollut se pisin laatta…
No mikä on pisin?
- Lyhimmillään CX:n mallien laatta oli tietysti hinnat alkaen malleissa. Tässä tapauksessa CX 20 -mallin laatta oli vain 11 cm
- Laatat ovat tästä eteenpäin suhteellisen saman pituisia, mutta seurava hyppäys tapahtuu CX 25 TRD TURBO 2 -mallin kohdalla, laatta on pituudeltaan jo 35 cm!
- Jos panosti välijäähdytettyyn bensa-turboon, sai laattaan sentin lisää, eli CX 25 GTi Turbo 2 -mallissa on 36 cm pitkä laatta.
- Tästä pystyy vieläkin parantamaan, nimittäin jatkamalla auton akseliväliä, sillä CX 25 Limousine Turbo on tämä kokoelman pisin laatta, pituus tasan 40 cm! Painoa tällä komeudella on hieman alle 100 grammaa.
Aluksi nämä nimilaatat olivat metallivalua ja suhteellisen painaviakin, mutta 1980-luvun puolen välin jälkeen laatat vaihtuivat muovisiin. Metallisten laattojen takana lukee ”Bomisa Milano”, joka on ollut näiden toimittaja. Laattoja on ollut jokaisessa valmistetussa autossa useampi, joten niitä on vuosittain tarvittu huimia määriä!
Ja voittaja on…
Tämän kokoelman kyltti ei vielä ole se pisin, koska Limousineenkin sai välijäähdytetyn Turbo-moottorin. Silloin autoon lisättiin vielä numero ”2”, eli koko komeudessaan CX 25 Limousine TURBO 2. Tämä toi kylttiin lisää 3 cm, eli tulos olisi 43 cm!
Ehkä tässä kohtaa saavutettiin jonkinlainen lakipiste ja muoti muuttui täysin, sillä harvemmin enää näkee millä moottorilla varustettu auto on kyseessä….
Mikko
Ps. Jos jollain on tiedossa vielä pidempi CX:n takaluukun nimilaatta, otamme vinkin vastaan!
Mon Ami Citroën 
31.12.2017 at 18:53
Itselläni harrasteatona rättäri vuodelta 1988. Siinäkin mallikilpi samanlaista hienoa metallityötä ja melko pitkäkin muodostuen sanoista ”2CV 6 Spécial”. Tosin ei sillä vielä tuota CX:n ennätystä hätyytellä. Mutta sinällään hauska huomata, että malliperheen vaatimattomimmasakin käytettiin tyyppimerkinnässä samaa valmistuslaatua ja tyyliä kuin kalleimmassakin.
TykkääTykkää
02.01.2018 at 08:33
Pitää paikkansa. Ja tällä rättärin mallikilven pituudella ohittaa jo monta CX:ää! 🙂
TykkääTykkää
01.01.2018 at 13:11
Moi ja hyvää uutta vuotta!
Itselläni oli joskus cx 2400 Pallas, jostain syystä muistan että kilpi oli kirjoitettu juuri noin.kuvien kilvissä moottorin tilavuus on vain kahdella numerolla?
TykkääTykkää
02.01.2018 at 08:31
Tämä oli mielenkiintoinen detalji asiaan. Katselin juuri CX-kirjasta, että nämä mustapohjaiset nimikilvet tulivat mallivuodelle 1982 (siis kesästä -81 eteenpäin). Tätä aiemmin mallinimi ja numero oli takaluukun listassa, eikä erillisessä kyltissä. En kyllä osaa varmasti sanoa, koska siirryttiin kahteen numeroon moottoritilavuuden merkitsemisessä, oliko se uusien kylttien myötä vai jo aiemmin?
TykkääTykkää
02.01.2018 at 19:28
Lyhyet moottoritilavuuden numerot tulivat käyttöön syksyllä -83 eli vuosimalliin 1984. Samalla esim. CX GTI:n 2.4 litran moottori suureni 2.5 litraan. Eli mallivuoden -83 CX 2400 GTin nimi vaihtui 84 mallissa siis CX 25 GTi:ksi.
TykkääTykkää
06.01.2018 at 20:38
Moi
Oma cx 2400 pallas olikin muistaakseni vuosimallia 1978.
Hieno peli josta jäi monta hyvää muistoa.
TykkääTykkää
06.01.2018 at 22:35
Näitä mielestäni upeita mallikilpiä käytettiin siis seitkytluvun lopulta jonnekin 80-90-lukujen taitteeseen. Muistuttivat sen ajan musta/kromisia ranskalaisia rekisterikilpiä. Mikä mahtoikaan olla viimeinen Citroen-malli, jossa ne olivat? Veikkaukseni on BX. ZX:ssä taisi olla jo kromimuoviset kirjaimet.
TykkääTykkää