Stellantiksen uudelle Smart Car Platformille pohjautuva ja täysin uusi C3 Aircross on mielenkiintoinen uutuus haasteellisessa markkinatilanteessa. Markkinoiden kova hintapaine asettaa valmistajille isoja haasteita. Miten Stellantis ja Citroën siihen pystyy vastaamaan? Ohessa muutamia ajatuksia uutuudesta.

Smart Car -alustarakenne tukee Stellantiksen strategiaa kyetä tuottamaan edullisia, monipuolisia ja maailmanlaajuisesti markkinoitavia ajoneuvoja, erityisesti sähköisen liikkumisen tarpeisiin. Smart Car -alustarakenne on suunniteltu mahdollistamaan kustannustehokaaan tavan kehittää B- ja C-segmentin edullisia ajoneuvoja. Se on kehitysversio PSA-konsernin CMP-alustasta, ja se on optimoitu sekä sähkö- että polttomoottorikäyttöisille voimalinjoille. Tämän alustarakenteen tavoitteena on kilpailla edullisten merkkien, kuten Dacian, kanssa ja vastata kasvavaan kysyntään edullisista sähköautoista. Citroënin osalta tälle pohjalle rakentuvat C3, ë-C3, C3 Aircross ja Basalt, jota tosin ei Euroopan markkinoilla nähdä.

Nyt viimeistään on selvää, että Citroën kilpailee jatkossa edullisten merkkien kanssa. Se minkä Renault näki hyväksi strategiaksi jo vuosikymmeniä sitten, on nyt myös Stellantiksella käytössä ja Citroën on sen halpamerkki. Onko tämä paha asia? Onko se merkin historian häpäisy? No ei ole, sillä merkkihän nimenomaan aloitti toimintansa tekemällä pieniä, edullisia ja helppokäyttöisiä autoja 1920 luvun alussa ja sellaisia autoja tarvitaan myös nyt.

Tilat

Kulmikkaat muodot saanut C3 Aircross on katumaasturimainen tila-auto, jonka parasta antia on monipuoliset ja muunneltavat tilaratkaisut. Vakiona auto on viisipaikkainen ja silloin siinä on luokkansa tilavin tavaratila. Se on selkeän muotoinen, ja siinä on kahteen korkeuteen siirrettävä tavaratilan välipohja. Sen avulla lattiasta saadaan täysin tasainen, kun takapenkin selkänojat ovat kaadettu alas. Tällä tavoin tavaratila kasvaa vaikuttavaan 1 600 litraan, mikä on poikkeuksellista B-segmentissä. Lisähinnasta takaluukkuun voi tilata tehtaalta kaksi lisäistuinta. Nämä lisäistuimet ovat lähinnä tilapäiseen käyttöön ja silloinkin vain perheen junioreille, eikä täyssähköiseen versioon ole lisäpenkkejä saatavilla lainkaan. Kun lisäpenkit ovat käytössä, on tavaratilaa jäljellä enää noin 40 litraa. Sen sijaan takapenkillä ja etupenkillä on tilaa reilusti, penkit ovat mukavat ja autosta näkee hyvin ympärilleen. Takapenkkiläisille on kaksi USB-C liitintä edesauttamaan jatkuvaa sometusta ja sen lisäksi etupenkkien takana on erilliset taskut kännykälle.

Takapenkkiläisille on väljät tilat ja mukavat istuimet

Kuljettajan ympäristö

Ohjaamo on hyvin pitkälti tuttu ë-C3:sta, ja myös verustevaihtoehtojen tuomat ero ovat keskinäytön tai sen puuttumisen osalta samat. Kaikki oleellinen on kuitenkin olemassa, vaikkakin fyysisen avaimen paluu on hieman hämmentävää. En ole myöskään ihan vakuuttunut sen mahdollisesti tuomista kustannussäästöistä. Penkit säätyvät kaikissa malleissa manuaalisesti ja osittain portaittain. Silti pienellä hakemisella sopivat säädöt ainakin itselle löytyivät, eikä pidempikään matka tuottanut ongelmia. Advanced Comfort istuimet ovat siis nimensä veroiset edelleen.

Ohjaamo on varsin toimiva kokonaisuus ja ergonomia kunnossa

Voimalinja

Koe-ajettavana oli Citroën C3 Aircross Max Hybrid 136 Automaatti kauniilla Gris Mercure metallivärillä. Hybrid 136 -voimalinjaversio on täysin uusi konstruktio ja hyödyntää e-DCT-kaksoiskytkentävaihteistoa ja 48 voltin hybridijärjestelmää. Uuden sukupolven 1,2 PureTech -moottoria on kehitetty erityisesti hybridikäyttöä varten, ja moottorin komponenteista 40 prosenttia on edelliseen kehitysversioon verrattuna uusia. Kolmisylinterisessä moottorissa on muuttuvageometrinen turboahdin ja jakohihna on vaihdettu jakoketjuksi. Tämä parannus tekee moottorista aiempaa versiota luotettavamman. Siinä käytetään myös Millerin työkiertoa. Järjestelmän sähkömoottori sijaitsee e-DCT-vaihteiston yhteydessä tuottaen 21 kW / 28 hv tehoa. Mallinimensä mukaisesti polttomottorin teho on tasan 100 kW.

Uuden sukupolven 1,2 PureTech -moottori näyttää tältä

Käytännössä voimalinja toimii hyvin. Polttomoottorin ja sähkömoottorin yhteistyö on saumatonta, eikä auton edullisuus näy käyttäjälle mitenkään. Auton suorituskyky on tämän tyyppiselle autolle vähintäänkin riittävä ja ainakin puolikuormalla ajatteassa. Käynnistäessä polttomoottori käynnistyy aina. Tämä on mielestäni hyvä ominaisuus ajatellen moottorin käyttöikää. Kun moottori on lämmin, se toimii taloudellisemmin, eikä lähde kylmänä käymään korkeille kierroksille, kuten monissa lataushybrideissä. Autolla pystyy kyllä ajamaan päästöttömästi esimerkiksi 60 km/h rajoitusalueella tarkalla ajolla. Varsinkin jos ei tarvitse ottaa takana ajavia huomioon, voi maastonmuotoja ennakoida ja säätää auton nopeuden niin, ettei polttomoottoria tarvita. Keskikulutus oli koe-ajon aikana noin 5,7 l/100km ja siitä suuri osa oli kanta- ja valtatieajoa. Yhdistetty WLTP kulutus on tehtaan ilmoituksen mukaan 5,3 l/100 km, johon on mahdollista päästä hyvissä ajo-olosuhteissa. Nyt tienpinta oli sateesta märkä ja tuuli oli paikoitellen navakkaa.

C3 Aircrossin maavara riittää hyvin huonokuntoisille mökkiteille, mutta jousitus on pintakovempi verrattuna C5 Aircrossiin. Liekö tämä muutos tehty asiakaspalautteen perusteella?

Yhteenveto

Kilpailu asiakkaista on tällä hetkellä kovaa, mutta Citroënilla ei ainakaan tuotteen perusteella pitäisi olla hätää. Reilusti alle 30 000 € hinnalla saa tilavan ja tyylikkään auton, jopa täyssähköisenä. Ja jos vielä miettii ensimmäisen sähköauton hankkimista, voi päätöstä lykätä ja ostaa Hybridin, jolla pääsee Dieselin kaltaisiin kulutuslukemiin, ilman siitä maksettavaa veroa.

Auton halpuutus näkyy käyttäjälle joissakin materiaalivalinnoissa, mutta esimerkiksi verhoilun muovien sovitukset ovat laadukkaat, eikä mitään nitinöitä kuulu. Kestää vertailun vaikka kaksi kertaa kalliimpiin nykyautoihin.

Antti

Kuvat: Antti Pitkänen