Huhtikuussa 1934 André Citroën esitteli autoilun tulevaisuuden, vaikka Javelin tehtaalta rullaavat Traction Avantit olivat vielä prototyyppejä. Aikataulu- ja rahoituspaineissa tuotantoon kiirehditty auto oli sekä insinööritaidon mestarinäyte että mekaaninen aikapommi. Autohistorian yleisteokset käsittelevät näitä alkuvaiheen ongelmia vain lyhyesti. Tässä perehdytään koko... Continue Reading →
Vuoden 1934 Citroën Traction Avant oli autotekniikan valtava harppaus. Se yhdisti etuvedon ja itsekantavan teräskorin ratkaisuihin, joille nykyaikainen autonrakennus edelleen perustuu. Vaikka etuvetoisen Citroënin tarina on monelle tuttu, tämä monitahoinen aihe ansaitsee yhä syvemmän tarkastelun. Tässä saagan avausjaksossa syvennytään niihin... Continue Reading →
Stellantiksen kolmisylinterinen 1.2 PureTech -bensiinimoottori on ollut yksi viime vuosien puhutuimmista voimanlähteistä koko Euroopassa. Vaikka useita ”Vuoden moottori” -palkintoja kahminut ihme muuttui vähitellen valtavaksi imagolliseksi ja taloudelliseksi kriisiksi, sitä valmistettiin ongelmista huolimatta poikkeuksellisen pitkään ja paljon – yli kymmenen vuoden... Continue Reading →
Kasvojen kohotuksen saanut Citroën C4 on saanut piristysruiskeen myös tekniikan osalta. Täyssähköisen version rinnalle tuotu hybridivaihtoehto puhuttelee varmasti monia käyttäjiä helppokäyttöisyydellään. Suomessa on paljon ihmisiä, joille auton kotilataaminen ei ole mahdollista tai he liikkuvat alueilla, jossa julkista latausverkostoa ei ole... Continue Reading →
Stellantiksen uudelle Smart Car Platformille pohjautuva ja täysin uusi C3 Aircross on mielenkiintoinen uutuus haasteellisessa markkinatilanteessa. Markkinoiden kova hintapaine asettaa valmistajille isoja haasteita. Miten Stellantis ja Citroën siihen pystyy vastaamaan? Ohessa muutamia ajatuksia uutuudesta. Smart Car -alustarakenne tukee Stellantiksen strategiaa... Continue Reading →
Citroën on esitellyt toisen sukupolven C5 Aircrossin, joka hyödyntää uutta Stellantis STLA Medium -alustaa tarjoten enemmän tilaa, mukavuutta ja teknologiaa. Uusi C5 Aircross erottuu voimakkaalla ja itsevarmalla muotoilullaan, joka luo vankan ja arvokkaan ilmeen. Sisätilat on suunniteltu hyvinvointia ajatellen, ja... Continue Reading →
Citroën 2CV:sta on vuosien varrella rakennettu monenmoisia muunnoksia, mutta yksi varmasti erikoisimpia ja myös teknisesti haastavimpia lienee ollut italialaisen Franco Grosson rakentama hydraulijousituksella varustettu 2CV, joka vieraili aikanaan myös Nurmeksessa 1993 pidetyssä 2CV-ystävien maailmakokouksessa. Hydraulisen jousituksen rakentaminen 2CV:hen on ollut... Continue Reading →
Sumuvalot yleistyivät henkilöautoissa 1980 ja 1990 lukujen aikana, mutta sittemmin niiden merkitys haluttuna lisävarusteena on laskenut. Nykyään niitä käytetään monesti kahteen eri käyttötarkoitukseen. Edelleen sumuvalona, mutta sen lisäksi myös kaarrevalona matalissa nopeuksissa. Citroën C5 Aircrossin paremmin varustelluissa versioissa ajovalot ovat... Continue Reading →
Citroën GS malliin esiteltiin vuonna 1972 puoliautomaattinen vaihteisto, josta tehdas käytti nimeä 'Convertisseur'. Alkuvuosina tuo mystinen teksti esiintyi myös auton takaluukussa ja kertoi siis muillekin auton olevan varustettu puoliautomaattisella vaihteistolla. Ilmeisesti yhtiön markkiointiosasto ei ollut kovin mielissään tuosta Convertisseur -nimestä,... Continue Reading →
Kirjoitimme aikaisemmin jutun AUX-liitännän lisääminen RD4-radioon, jossa RD4-radioon lisättiin tehtaan AUX-sarja. Kyseinen sarja on edelleen saatavilla osanumerolla 9706AG ja se maksaa tällä hetkellä 56,53€. AUX-liitännän hyödyntäminen alkaa olemaan hieman rajoittunutta, mutta on olemassa myös toinen vaihtoehto. RD4-radion voidaan asentaa myös... Continue Reading →
Citroënilla on pitkät perinteet puoliautomaattisten vaihteistojen käytöstä. Ensimmäisenä siitä teki tunnetun 1950-luvulla Citroën DS19 ja Citroën 2CV, jonka jälkeen Citroën käytti seuraavan kehitysversion C-Matic -vaihteistoa 1970-luvulla. Vasta 2000-luvun alussa esiteltiin puoliautomaattinen vaihteisto, jossa vaihteensiirtokin tapahtui automaattisesti, käyttäjän niin halutessaan. Kerrataanpa... Continue Reading →
Automaattivaihteistoa AL4/DP0 on käytetty Citroën, Peugeot ja Renault henkilöautoissa vuodesta 1998. Tämä nelivaihteinen automaatti esiteltiin Citroën-mallistossa ensin face-liftattuun Xantiaan, jonka jälkeen se oli laajasti käytössä aina vuoteen 2010 saakka. AL4 sai alkuun epäluotettavan maineen, mutta oliko se lopulta ansaittua? Tämä... Continue Reading →
Julkaisemme poikkeuksellisesti päiväkirjamaisen tarinan, joka kuvaa hyvin tilannetta, johon tavallinen auton käyttäjä ei koskaan ajaudu. Kyseessä on vakionopeudensäätimen, eli tuttavallisemmin vakkarin, jälkiasentaminen sellaiseen Citroen malliin, johon sitä ei ole ollut uutena saatavilla. 2.2.2023 Tuossa olen ihmetellyt kun muutamissa 1,4-moottorisissa Citroen... Continue Reading →
Blogimme suosituimpien juttujen kärjessä on vuodesta toiseen ollut Pitääkö pinta -niminen vertailu itsetehdyn auton vahauksen ja ammattilaisen tekemän kestopinnoitteen välillä. Lopputuloksena voitiin todeta, että kestopinnoitetun auton ylläpito on huomattavasti helpompaa. Mutta kuten jutussa silloin todettiin: “Kestopinnoite vaatii auton maalipinnalta täydellistä... Continue Reading →
Kevytmetallivanteet valmistetaan normaalisti magnesiumin tai alumiinin ja nikkelin sekoituksena. Seosmetallin käytöllä saavutetaan parempi muokattavuus valmistuksessa, sekä yleensä kevyempi paino vastaavaan "peltivanteeseen". Useimmiten kevytmetallivanteet kuitenkin ostetaan pelkästään ulkonäkösyistä, jolloin houkutus halpoihin jätealumiinista valmistettuihin vanteisiin voi olla suuri. Näihin ei kannata sortua sillä kuten... Continue Reading →
Viimeisimmät kommentit artikkeleihin