Kasvojen kohotuksen saanut Citroën C4 on saanut piristysruiskeen myös tekniikan osalta. Täyssähköisen version rinnalle tuotu hybridivaihtoehto puhuttelee varmasti monia käyttäjiä helppokäyttöisyydellään.

Suomessa on paljon ihmisiä, joille auton kotilataaminen ei ole mahdollista tai he liikkuvat alueilla, jossa julkista latausverkostoa ei ole aina saatavilla tai se on liian kaukana. Citroënin kehythybridijärjestelmä vastaa tähän käyttötarkoitukseen tarjoten taloudellisen voimalinjan ilman lataustarvetta. Järjestelmä mahdollistaa kuitenkin kaupungissa jopa 50% ajosta ilman CO2-päästöjä.

Uusi ilme ja muita päivityksiä

Noin viisi vuotta sitten esitelty C4 sai päivityksessä Citroënin Oli-konseptin mukaisen keulailmeen, jossa kookas hammasrataslogo ja muuttuneet LED-valot ovat hallitsevassa roolissa. Perän muutokset ovat huomattavasti maltillisemmat ja kohdistuvat lähinnä uudistuneisiin takavaloihin. Myös muita pienempiä muutoksia tuli ja esimerkiksi vanteiden muotoilu päivittyi tässä yhteydessä.

Sisätiloissa päivityksiä ovat saaneet ”infotainment” ja kuskin mittaristo sekä Advanced Confort istuimien pehmusteet.

Tekniikka ja voimalinja

Ehdottomasti mielenkiintoisin uudistus on kuitenkin Hybrid-voimalinja, joka mahdollistaa taloudellisen ja helpon tavan liikkua. Järjestelmän luotettavuutta lisäävät kaksi teknistä yksityiskohtaa:

  1. Järjestelmässä ei ole ulkopuolista latausjärjestelmää. Tämä yksinkertaistaa rakennetta ja poistaa mahdolliset latauslaitteen tuomat ongelmat ja järjestelmähäiriöt. Kevythybridin akkukapasiteetti on pieni, mutta niin ovat myös tekniikan ylläpitokulut.
  2. Polttomoottori toimii luotettavammin kuin lataushybrideissä. Polttomottorin ollessa primääri voimanlähde, se myös toimii sille suunnitellulla tavalla, eikä kylmä moottori käynnisty korkeille kierrosluvuille kiihdytyksen aikana. Kylmä moottori ja rikas polttoaineseos johtaa lopulta siihen, että mottoriöljyyn kerääntyy vähitellen polttoainetta ja sen voiteluominaisuudet romahtaa. Vaihtelevissa lämpötiloissa, ei moottoriin muodostu myöskään niin nopeasti kosteutta, kuten lataushybrideissä helposti tapahtuu.

Kevythybridin tuoma etu on suurimmillaan kaupunkiajossa, jolloin se tuoma säästö polttoainekuluihin on jopa 20%. Liikkeellelähdöt ja hidas ruuhka-ajo toteutetaan sähköavusteisesti ja akku latautuu automaattisesti jarrutuksen ja hidastuksen yhteydessä (regeneratiivinen jarrutus). Käytännössä järjestelmä mahdollistaa yhden polkimen ajon ja varustelusta riippuen mukautuva vakionopeuden säädin tekee ruuhka-ajosta helppoa ja rentoa. Kulutus kaupunkiajossa on jopa alle 4 litraa/100km, eikä se matka-ajossakaan nouse yli 5 litran/100km.

C4 Hybridissä käytetään erityisesti hybridikäyttöön suunniteltua EB2 Gen3 -versiota PureTech moottoriperheestä. Moottorissa on mm. ketjukäyttönen jakopää ja parannettu voitelujärjestelmä.

Polttomoottori: 1.2-litrainen PureTech 3-sylinterinen bensaturbo (PSA EB2LTDH2)
Sähkömoottori: 21 hv (15 kW), pysyvämagneettinen synkronimoottori
Hybridijärjestelmä: Mild Hybrid (MHEV)
Yhdistetty teho: 145 hv (107 kW)
Vääntö: 230 Nm/1 750
Akku: Litiumioni 0,89 kWh (brutto)
Vaihteisto: 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti (e-DCS6)
Vetotapa: Etuveto

Uuden Hybridin lisäksi mallistossa on vaihtoehtoina täyssähköinen– ja bensiiniversio, jotka ovat jo tuttuja entuudestaan.

Antti
Kuvat: Antti Pitkänen