Mon Ami Citroën

Hektos-laivasta rantautui Suomeen kaksi Citroënin lippulaivaa, SM:ää, tiistaina maaliskuun 23. päivänä 1971. Kaksi päivää myöhemmin ne tullattiin ja 30. päivä maaliskuuta autot saivat tyyppikatsastustodistuksensa.

Korpivaaran omaan ajokalustoon jäänyt, valmistenumerolla 00SB0212 oleva Citroën SM, esiteltiin varsin kattavasti Tuulilasi-lehden (6/1971) artikkelissa “Sopisiko Citroën SM?”. Auton 95 000 markan perushintaa kauhisteltiin ja todettiin samalla rahalla saavan keskikokoisen maatilan tai 4h+k osakehuoneiston pääkaupunkiseudulta. Vastaava rahamäärä vuonna 2023 oli 154 755,76 euroa.

Erikoinen auto herätti testin aikana suurta mielenkiintoa ihmisissä missä sillä liikuttiinkin. Lähes ajamattoman auton voimavaroja ei koeteltu, mutta 170 km/h nopeus sillä saavutettiin helposti moottoritiellä ajettaessa. Tiettävästi eräs toinen autotoimittaja kuitenkin tämän testirupeaman jälkeen oli huolimattomalla ajollaan aiheuttanut moottorin rikkoutumisen. Korjauskelvottomaan kuntoon mennyt moottori piti vaihtaa uuteen, joka tilattiin tehtaalta Ranskasta. Toista koeajojuttua ei Citroën SM:stä koskaan julkaistu.

Citroën SM esiintyi Korpivaaran autotalon näyttelyssä Helsingin Kampissa lauantaina 3.4.1971 ja oli siellä ihailtavana vielä kaksi seuraavaa viikkoa. Auton väri oli metallihiekka Sable métallisé ja sisustuksena oli beige velour-kangasverhoilu. Näyttelyuran jälkeen auto rekisteröitiin Korpivaara Oy:n nimiin 19.4.1971 tunnuksella AS-40, ja se oli mitä ilmeisimmin toimitusjohtajan käytössä vajaan vuoden.

Moni myisi sielunsa saadakseen tämän auton. Moni on laittanut kaikki rahansa likoon saadakseen sen. Ja vielä useampi upottaa kaiken omaisuutensa tämän auton ylläpitoon, sillä se vaatii huoltoa vähintään 8 000 km:n välein.

HS 17.10.1971

Omistajahistoria

Korpivaara myi auton 14.2.1972 Jaakko Paakkaselle, jonka omistuksessa se oli vuoteen 1977 saakka. Hän vaihtoi SM:nsä autoliikkeessä, josta Citroëntalo Rekaran perustaja Pekka Pirttiniemi osti sen 1.11.1977. Tällöin auton tunnus vaihtui AKL-770:ksi. Autokauppiaana Pirttiniemi kunnosti autoa ja tietojemme mukaan siitä tehtiin muutama leasing-sopimus. Vuonna 1995 Pirttiniemi myi auton taidegalleristi Kari Kenetille. Kauppasopimukseen sisältyi tiettävästi ehto etuosto-oikeudesta Pirttiniemelle. Tässä vaiheessa auto koki perusteellisen läpikäynnin ja se museokatsastettiin 14.10.2001 tunnuksella MAP-27 . Ilmeisesti tässä vaiheessa autoon vaihdettiin toisesta autosta ruskea nahkaverhoilu alkuperäisen kankaisen tilalle. Kari Kenetti viihtyi SM:n ratin takana kymmenisen vuotta, kunnes 16.5.2005 hän myi auton Itikan Kulttuurisääätiölle.

Itikan Kulttuurisäätiö on Iisalmelaisen Itikan tilan sekä tilan vanhan päärakennuksen ja kulttuuriperimän vaalimiseksi perustettu säätiö ja se on toiminut vuodesta 1998. Itikan tila on ollut Sarvelan suvun omistuksessa vuodesta 1905 alkaen, Tekniikasta kiinnostuneella Jaakko Sarvelalla oli käyttöautoina Citroëneita 1960-luvulta lähtien, ja myöhemmin hän hankki omistukseensa myös jotakin muita vanhempia ranskalaisautoja. Jaakko Sarvelan kiinnostus Citroën-autoihin on alkanut melko tyypillisesti. Paljon työkseen Suomen huonokuntoisilla teillä ajava Sarvela huomasi kuinka mukavan kyydin Citroënin kaasunestejousitus tarjosi, eikä paluuta enää ollut.

Tämä Citroënin 1970-luvun lipppulaiva on ollut Itikan Kulttuurisäätiön omistuksessa nyt siis vajaat 20 vuotta. Alkuperäiset AS-40 rekisterikilvet ovat taas autossa paikoillaan ja sillä on ajettu viimeksi viime kesänä. Viimeisin katsastus on suoritettu vuonna 2021.

Vuonna 2021 Itikan Säätiön Citroën-kokoelma sai julkisuutta, kun se Jaakko Sarvelan poismenon jälkeen tuli myyntiin. Säätiö halusi pitää kokoelman täydellisenä, eikä siitä myyty yksittäisiä autoja. Nyt tilanne on muuttunut, koska kokoelman myynti sellaisenaan on Säätiölle hankalaa.

Mikä ihmeen SM?

Citroën osti 1960-luvun loppupuolella talousvaikeuksissa olleen italialaisen Maseratin, ja Citroën SM (Series Maserati) on tämän yhteistyön hedelmä. Moottorina on Maseratin täysalumiininen, neljällä kansien yläpuolisella nokka-akselilla varustettu 2,7 litran V6-moottori, jossa on 170 hv.

Vaihteistona käytettiin Citroën D -mallin viisivaihteista vaihdelaatikkoa. Tämä lasikeulainen komeus oli aikanaan maailman nopein etuvetoinen auto (220 km/h), jossa oli kaikki Citroënin kehittämät hienoudet: kaasunestejousitus, nopeuden mukaan säätyvä Diravi-ohjaus, ohjauksen ja jousituksen mukaan säätyvät ajovalot sekä nollapisteohjaus. Upea lasikeula kätki sisälleen yhteensä kuusi valonheitintä ja paikan rekisterikilvelle. Suomen lainsäädäntö kuitenkin kielsi kilven asentamisen lasin alle ja siksi se ruuvattiin Suomessa rumasti puskuriin. Mallin valmistus loppui jo vuonna 1975 Citroën-tehtaan kaaduttua taloudellisiin vaikeuksiin ja jouduttua Peugeotin alaisuuteen. SM-mallin valmistus lopetettiin heti uuden isännän käskystä ja mm. 600 valmista koria kuljetettiin saman tien sulattoon. Näin auton valmistusmääräksi jäi ainoastaan 12 920 kappaletta. Esittelynsä aikaan auto oli todella kallis. Vertailun vuoksi Suomessa vuonna 1973 Citroën SM injection maksoi 122 230 mk ja Jaguar E-Type V12 2+2 vain hieman enemmän, 140 000 mk. Suomeen tuotiinkin uutena vain kaksi autoa, joista toinen on tämän artikkelin auto.

No sopisiko Citroën SM:n?

Nyt on ainutlaatuinen tilaisuus hankkia itselleen pala Suomalaista Citroën-historiaa, kun tämä alkuperäinen Suomiauto on myynnissä.
Myyntiä hoitaa Michael Cedercreutz. Tiedustelut pyydetään osoitteeseen m65.ceder@gmail.com.

Myös muut säätiön autot ovat myynnissä. Kokoelmassa on mm. upea Citroën C6 vuodelta 1930, CX Prestige ja DS. Näitä kaikkia voi tiedustella yllä olevasta osoitteesta.

Antti

Kuvat: Itikan Säätiö, Korpivaaran arkisto, Antti Pitkänen ja Vesa Kasari sekä artikkelin pääkuva Tuulilasi-Lehti
Lähteet: Citroën Suomessa, Antti Pitkänen ja Mikko Salonen

Päivitys 19.1.2025

Kokoelmasta on nyt myyty seuraavat autot:

• CX Prestige, 1984
• XM Break V6, 1995
• BX 4X4, 1990
• SM, 1971
• DS 21, 1971
• C6 Berline, 1930
• Traction Avant B11, 1957

Jäljellä on vielä:

• C3 Torpedo vuodelta 1925
• Ami6 Break vuodelta 1966
• 2CV vuodelta 1987.