Huhtikuussa 1934 André Citroën esitteli autoilun tulevaisuuden, vaikka Javelin tehtaalta rullaavat Traction Avantit olivat vielä prototyyppejä. Aikataulu- ja rahoituspaineissa tuotantoon kiirehditty auto oli sekä insinööritaidon mestarinäyte että mekaaninen aikapommi. Autohistorian yleisteokset käsittelevät näitä alkuvaiheen ongelmia vain lyhyesti. Tässä perehdytään koko... Continue Reading →
Vuoden 1934 Citroën Traction Avant oli autotekniikan valtava harppaus. Se yhdisti etuvedon ja itsekantavan teräskorin ratkaisuihin, joille nykyaikainen autonrakennus edelleen perustuu. Vaikka etuvetoisen Citroënin tarina on monelle tuttu, tämä monitahoinen aihe ansaitsee yhä syvemmän tarkastelun. Tässä saagan avausjaksossa syvennytään niihin... Continue Reading →
Helsingissä toimineen Koulutarpeiden Keskusliike Oy:n uusi Citroën 11 Commerciale ei ehtinyt pitkään palvella yrityksen kuljetuksissa ennen kutsua maanpuolustuksellisiin tehtäviin. Vaikka auto hankittiin alun perin kuljettamaan kouluihin muun muassa opetustauluja, oppikirjoja ja kyniä, historian oikut veivät sen osaksi suojeluskunnan kalustoa, ja... Continue Reading →
Arkistojen kätköistä löytynyt kellastunut kantakortti avaa ikkunan poikkeukselliseen tarinaan. Sen keskiössä on lääkäri Väinö Seppälän pitkä Citroën Familiale – uskollinen palvelija, joka seurasi omistajaansa sotaa edeltävän Helsingin loistosta läpi raskaiden sotavuosien aina Nauvon saariston rauhaan saakka. Tämä ei ole vain... Continue Reading →
Kun André Citroën perusti yhden ulkomaisista sivuliikkeistään Tanskaan vuonna 1924, oli tällä yllättävä ja kauaskantoinen vaikutus Suomeen. Tämä artikkeli vie lukijan aikamatkalle 1930-luvun kimaltavien metallinhohtoautojen, sota-ajan ja sen jälkeisen selviytymisen sekä johtaja de Faramondin rakentaman Pohjolan myyntiverkoston äärelle. Kyseessä on... Continue Reading →
Suomeen saapui vuonna 1939 todellinen harvinaisuus – neliovinen Citroën Traction Avant, jonka katto oli korvattu tyylikkäällä avattavalla kangasrakenteella. Tässä artikkelissa sukellamme niiden ranskalaiseen valmistajaan, A.E.A.T.:hen, ja seuraamme auton vaiheita sodanjälkeisessä Suomessa, jossa auton omistajaksi päätyi synkkämaineinen vakooja. Ansart & Teisseire... Continue Reading →
Talvi- ja jatkosodan aikana Suomen Puolustusvoimat pakkolunasti moottoriajoneuvoja armeijan käyttöön. Näistä pakkolunastetuista autojen SA-tunnuksista on eri tahot tehnyt kunnioitettavaa taustatyötä. Yksi niistä on Kampiveivi.fi. Rintamakuva Traction Avant Familialesta on todellinen arkistolöytö. Familiale-mallien suosio oli maahantuontitilastojen mukaan vuonna 1939 yllättävän suurta... Continue Reading →
"Satunnaista sotilashistoriaa" on YouTubessa pyörivä historiakanava, joka käsittelee suomalaista sotilashistoriaa. Myös Citroën T45 on ansaitusti saanut oman jaksonsa, jonka taustoittamisessa saimme olla hieman apuna. Kysytäänpä millaisia ajatuksia koeajon aikana "Meluna" kuskissa herätti? Koeajolla näki ihan kokreettisesti miten autoilu on muuttunut... Continue Reading →
Vuosi 1936 oli Korpivaara&Halla Oy:llä melko kiireinen. Autoja tuotiin maahan seuraavasti: Studebaker 71 kpl, Citroën 38 kpl, Adler 6 kpl ja Skoda 6 kpl. Helsingin messuhallissa pidettiin autonäyttely, jossa oli myös Citroën-malleja esillä. Yksi Citroën päätyi arkkitehti Jalmar Lankiselle Viipuriin.... Continue Reading →
Citroënin maahantuonti oli vaihtunut 1920 luvulla moneen otteeseen, kunnes vuonna 1934 alkoi Korpivaaran aika ja tilanne vakiintui kymmeniksi vuosiksi. Tässä jutussa tarkastellaan millaisista liikehuoneistoista autoja myytiin. Korpivaara & Halla Oy Korpivaara & Hallan edustavat liiketilat Helsingissä sijaitsivat osoitteessa Heikinkatu 9... Continue Reading →
Heinäkuun 14. päivä 1934 Suomeen saatiin ensimmäiset Korpivaara & Hallan, tai tarkasti ottaen siis Autoliike Tehon, maahantuomat Citroënit. Nämä olivat kaksi etuvetoista Traction Avant -henkilöautoa tyypiltään 7A Berline. Uutta mallia oli päästy katsomaan ja kokeilemaan aiemmin samana vuonna Kööpenhaminan autonäyttelyssä.... Continue Reading →
Uudenmaan läänin moottoriajoneuvojen kantakortit ovat nyt selattavissa Kansallisarkiston digitaalisessa kokoelmassa. Tällä hetkellä sieltä löytyy ajalta 1920 - 1959 rekisteröityjen autojen kantakortteja, joista tässä esittelemme yhden mielenkiintoisen tapauksen. Juuri ennen legendaarisen Traction Avant -mallin esittelyä, Citroënin viimeiset takavetoiset mallit olivat evoluutionsa... Continue Reading →
Suomen myyntipäällikön sijaan Kööpenhaminan Automobiles Citroën A/S alkoi tammikuussa 1931 hoitaa merkin edustusta myös Suomessa. Varastossa luvattiin olevan henkilö- sekä yllättäen myös kuormavaunuja, omnibusseja, Kégresse-traktoreita ja maastovaunuja. Autojen ostajille tarjottiin edullisia maksuehtoja. Kerrottiin, että Citroën-huollosta vastaa Carl Westerlund, Autohalli Eiran... Continue Reading →
Historialla on tapana toistaa itseään. Sata vuotta sitten eurooppalaista autoteollisuutta uhkasi amerikkalainen massatuotanto. Citroën oli lehtimainoksillaan herättämässä autoilijoita tähän uhkaan myös Suomessa. Nyt uhka tulee idästä halpojen kiinalaisten sähköautojen muodossa. Stellantiksen pääjohtaja Carlos Tavares varoittaa tuotannon kuihtuvan ja tehtaiden sulkeutuvan,... Continue Reading →
Kuten aiemmin olemme blogissa kertoneet, Suomeen tuotiin 1920-luvulla muutamia Citroën Kégresse -puolitela-autoja. Paitsi Lapissa, niitä kokeiltiin myös siviilikäytössä ainakin Perniön ja Taalintehtaan välillä ankarana talvena 1930-31. Silloin linja-autoliikenne oli tuolla välillä poikki neljä kuukautta runsaan lumen takia. Puolitela-autot kuitenkin suistuivat... Continue Reading →
Viimeisimmät kommentit artikkeleihin