Heinäkuun 14. päivä 1934 Suomeen saatiin ensimmäiset Korpivaara & Hallan, tai tarkasti ottaen siis Autoliike Tehon, maahantuomat Citroënit. Nämä olivat kaksi etuvetoista Traction Avant -henkilöautoa tyypiltään 7A Berline.

Uutta mallia oli päästy katsomaan ja kokeilemaan aiemmin samana vuonna Kööpenhaminan autonäyttelyssä. Toisen näistä ensimmäisistä autoista osti Alex Backman Vaasasta, joka antoi vaihdossa Fiatin ja toisen Ingrid Björnberg Helsingistä. Valitettavasti maahantuontikirjasta puuttuvat näiden autojen värit, mutta niiden valmistenumerot olivat 3597 ja 3598.

Kansallisarkiston tietokannasta löytyy tämä Ingrid Björnbergin Traction Avantin kantakortti. Kantakorttiin on valmistenumeroksi merkitty auton moottorin numero.

Elokuvassa esiintyvän auton arvoitus

Vuonna 1935 kuvattiin ainutlaatuinen automatkailu-elokuva joka on katsottavissa Ylen Elävästä arkistosta. Filmissä piipahdetaan menetetyssä Karjalassa, Viipurissa, Sortavalassa ja Lahdenpohjassa. Se on katsomisen arvoinen myös siksi, että elokuvan päätähtenä on Citroën 7A. Uudella Citroën-mallilla tehtiin 1934 myynti- ja esittelykierros ympäri Suomea, ja filmi lienee kuvattu samalla kertaa. Tätä teoriaa tukee rekisterikilven vuosiluku 34, sillä kilvet vaihtuivat vuosittain. Rekisterikilpi on A-4095 eli auto ei voi olla Helsinkiin rouva Björnbergille myyty auto, jonka tunnus oli A-4370.

Autoklubin kokoontuminen Hangossa, jolloin autossa oli vielä KOE A 993 kilvet.
Ensimmäisissä autoissa oli ns. molskikatto, koska riittävän isoa prässiä ei tehtaalla ollut koko katon tekemiseen.

Maahantuontikirjoihin ei ole merkitty kummankaan auton toimituspäivää, joten voidaan spekuloida olisiko Alex Backmanin auto ollut ensin Korpivaara&Halla Oy:n esittelykäytössä, jonka jälkeen se rekisteröitiin Vaasaan? Koska paljon Helsingin läänin kantakortteja on tuhoutunut, voi olla ettei tämä asia koskaan selviä.

Nykyisin mainittaisiin, että elokuva ”sisältää tuotesijoittelua”, mutta 30-luvulla mainonta oli aivan uusi asia. André Citroën oli mainonnan edelläkävijä, mutta Korpivaara & Halla Oy näyttää osanneen yhtä luovasti hyödyntää avautuvia mahdollisuuksia!

Alkukankeuksia

Tätä ensimmäistä Traction Avant 7A -tyyppiä valmistettiin arviolta vain 6 000 kpl. Näissä autoissa oli paljon lastentauteja, vakavimpina korin väsyminen ja vaihdelaatikon ja ohjauksen nopea kuluminen. Havaittuja ongelmia korjattiin nopealla tahdilla seuraavissa tuotantoversioissa.

Syyskuussa 1934 saapui kolmas Traction Avant, nyt jo tyyppiä 7B, jossa alkusarjan vikoja on paranneltu ja moottoritehoa lisätty. Se meni Kuopioon, ostajana oli liikennöitsijä A. A. Varonen. Säilyneen suosituskirjeen mukaan hän oli tyytyväinen autoonsa ja etenkin sen talviajo-ominaisuuksiin. Etuvedon ja tasaisen pohjan ansiosta auto ylitti lumikinokset vaivatta. Bensiinin kulutukseksi hän kertoi laskeneensa 9,5 litraa sadalla, joten joka huoltoasemalle ei tarvinnut pysähtyä täyttämään tankkia ja tyhjentämään lompakkoa, kuten auton omistaja asian ilmaisi.

Tarkemmat tekniset tiedot ja ensimmäiset kokemukset Citroënin ensimmäisestä etuvetoisesta mallista voi käydä lukemassa aikaisemmasta artikkelista, Syysmarkkinain huomattavin uutuus – Citroën 7.

Antti

Lähde: Citroën Suomessa -kirja
Kuvat: Elokuvasta Aho & Soldan 1935, ”Suomenlahdelta Laatokalle”. Copyright: JB, Korpivaaran arkisto, Antti Pitkänen ja Kansallisarkisto.