Citroën 2CV:sta on vuosien varrella rakennettu monenmoisia muunnoksia, mutta yksi varmasti erikoisimpia ja myös teknisesti haastavimpia lienee ollut italialaisen Franco Grosson rakentama hydraulijousituksella varustettu 2CV, joka vieraili aikanaan myös Nurmeksessa 1993 pidetyssä 2CV-ystävien maailmakokouksessa.

Hydraulisen jousituksen rakentaminen 2CV:hen on ollut haastava projekti. Franco Grosso päätyi rakentamaan hydraulijousitetun 2CV:n Ami Superin rungolle ja voimalinjalle. Siinähän on jo valmiiksi GS-tyyppinen moottori ja sitä kautta valmiudet hydrauliikan lisäämiseksi.

Citroënin tehdas oli 60-luvun lopulla M35-prototyypissään kokeillut hydrauliikan toteutusta 2cv-pohjaiseen autoon. M35 -mallin pääasiallinen tarkoitus oli kuitenkin testata olisiko yhtiöllä jo pitkään kehittelyn alla olleen kiertomäntämoottorin eli Wankel-moottorin tekniikka jo riittävän luotettavaa käytettäväksi tuotantomalleissa, mutta samalla saatettiin testata hydrauliikkaa tulevaa keskikokoista Citroën GS:ää varten.

Citroën M35 jousitus oli yhdistelmä 2cv:n perusrakennetta täydennettynä isoista kissoista tunnetulla hydraulisella järjestelmällä. Jousisylinterit oli istutettu makuulle rungon sivuille, jossa tavallisesta rättäristä löytyy nk. jousipöntöt https://www.citroenet.org.uk/prototypes/m35/m35-2.html

M35 kuten myös Ami Super pohjautuivat 2cv:ssä käytettyyn alustarakenteeseen, jossa rungon sivuille on asennettu jousipöntöt, jossa sijaitsevat omat kierrejouset etu- ja takajousitukselle, sekä jouset tukivarsiin yhdistävät tangot eli jousivarpat. M35-protossa 2cv:ssä käytetyt kierrejouset oli korvattu pyöräkohtaisilla hydraulisylintereillä ja jousipalloilla. Automaattisen tasonsäädön ja vakiomaavaran lisäksi järjestelmä tarjosi mahdollisuuden säätää korin korkeutta manuaalisesti ohjaamosta.

Jokaisessa M35:ssä oli takaikkunassa tarra, joka kertoi, että autossa on Wankel-moottori ja että auto on Citroën asiakkaalla pitkäaikaisessa käyttötestissä. Kaikki autot olivat tumman tai vaalean harmaita ja autot oli myös numeroitu ja numero oli maalattu auton vasempaan etulokasuojaan

”M-kolmeviitosten” linjakkaat 2-oviset coupe-malliset korit rakennettiin ranskalaisen Heuliez’n tehtaalla, joka oli 60-70 -luvuilla erikoistunut räätälöimään erikoismalleja erityisesti ranskalaistehtaiden tarpeisiin. Huolimatta yhdennäköisyydesta Ami8 -mallin kanssa ainoastaan etulokauojat oli lainattu Ami 8:sta. Prototyypin korin kauneudesta voidaan toki olla montaa mieltä.

Valmistetuista 267 M35:sta on yhä tallessa noin sata yksilöä, mutta ajokuntoisten tai entistettyjen määrä on huomattavasti vähäisempi.

Franco Grosson rakentamassa 2CV:ssä käytettiin pohjana Ami Super -mallin runkoa. Auton jousituksen toteutuksessa jousisylinterit, toisin M35 prototyypeissä, on päädytty sijoittamaan tukivarsien viereen. Kuvassa näkyy myös jousitukseen lisätty kallistuksen vakaaja, joka varmasti on hyvinkin tarpeellinen auton lisääntyneen painon ja suuremman moottoritehon vuoksi

Jousisylinterit on M35 prototyypeistä poiketen sijoitettu lähelle tukivarsia. Kuvassa näkyy myös kallistuksenvakaajan tangon kiinnitys tukivarteen https://www.assistenza2cv.it/2cv9-hidropneumatique/

Kun 2CV varustetaan hydraulisella jousituksella, korkeapainetehostetuilla levyjarruilla ja Citroën GS 1220:n nelisylinterisellä 60 hevosvoimaisella boxer-moottorilla, niin aletaan olemaan aika kaukana alkuperäisestä 2CV:n filosofiasta, niin suorituskyvyn, taloudellisuuden kuin muidenkin ominaisuuksien osalta. Toki tavoitteena on ollutkin rakentaa 2CV:n koriin huomattavasti lisää suorituskykyä ja myös sen vaatimat ajo-ominaisuudet.

Joku voisi varmasti myös ihan perustellusti esittää kysymyksen, että miksi 2CV tarvitsisi hydraulijousitusta oman loistavasti toimivan ja yksinkertaisesti nerokkaan jousituksensa sijaan, mutta se on taas sitten ihan toinen tarina.

Franco Grosson pyörittämä 2CV Assistance -niminen korjaamo/entistämö löytyy Beinettessä, joka sijaitsee noin sata kilometriä Torinosta etelään. Liikkeen tiloissa toimi myös pieni museo Piccolo Museo di Grosso, mutta ilmeisesti ainakin museo on tällä hetkellä suljettu.

Elisa ja Franco Grosso vastaavat 2CV Assistance -yrityksen johtamisesta.

My best thanks to Elisa and Franco Grosso for the possibility to publish this story in Mon Ami Citroën blog.

Vesa

Lähteet ja kuvat:
Citroën Communications, Citroënet-sivusto ja kirjoittajan arkistot

2CV Assistance
Esittelyvideo 2cv assistance