Ranskan eniten myyty automalli vuonna 1966 jäi Suomessa erittäin harvinaiseksi autoksi. Tämä 2CV:n tekniikan ympärille rakennettu, omintakeisen muotoilun omaava auto ei kiinnostanut suomalaisia autonostajia.

Citroën Ami lanseerattiin Ranskassa 25 toukokuuta 1961 ja sillä täytettiin asiakkaiden tarve hieman isommasta ja uudenaikaisemman näköisestä autosta kuin mitä 2CV, eli rättisitikka, tarjosi. Moni muistaa Amin sen takaikkunan muodosta, joka oli taaksepäin kallistettu, mutta harva tietää Amin olleen ensimmäinen auto, jossa oli lähes suorakulmaiset ajovalot. Tähän asti autojen lamput olivat olleet pyöreitä, mutta nyt Cibié oli kehittänyt varta vasten Amiin nämä uudenaikaiset ajovalot. Ford Taunus 17M oli toinen saman tyylisillä, mutta Hellan kehittämillä valoilla varustettu auto.

Suomeen Citroën Ami saatiin heti samana vuonna, kun ensimmäinen neljän auton erä autoja saapui maahan 27.10.1961. Nuo autot olivat sarjanumeroilla 15521-15524. Kaikki autot olivat väriltään Carrare/Rouge eli marmorin/luunvalkeita punaisella sisustuksella.

AMI_061
Citroën Ami 6 (15523) oli Tekniikan Maailman testissä ja on vanhin säilynyt yksilö.

Ensimmäinen tai oikeammin pienimmällä sarjanumerolla ollut auto luovutettiin Timo Korpivaaralle. Toinen lähti Joensuuhun mutta kolmannen eli sarjanumerolla 15523 olevan auton tarina on mielenkiintoinen. Se luovutettiin heti uutena Tekniikan Maailma -lehden testiautoksi ja juttu julkaistiin numerossa 1/1962. Varsinaisesti auto luovutettiin vasta 3.4.1962 eräälle rouvalle Keravalle 650 000 markan hintaan. Noin 30-vuotta myöhemmin, 90-luvun alussa, tämä samainen auto löytyi lohduttomassa kunnossa lantalasta, josta eräs Citroën-harrastaja sen pelasti ja entisöi. Auto on varmuudella vanhin säästynyt Suomeen alunperin maahantuotu Ami 6.

Ami6_Collage_1.jpg
Oheisissa kuvissa Suomen vanhin ja vain täpärästi säilynyt Ami 6.

Ami jää harvinaiseksi Suomessa

Seuraavat autot saapuivat vasta seuraavana vuonna 24. päivä tammikuuta 1962, jolloin tuli 63 kpl erä autoja maahan. Nämä autot olivat perättäisillä sarjanumerolla, alkaen numerosta 25 886. Saman vuonna tuli lisäksi kolmessa eri erässä autoja seuraavasti:

  • 18 kpl erä 2. ja 5. päivä maaliskuuta. Sarjanumerot perättäisiä alkaen 30 699
  • 20 kpl erä maalis- huhtikuun vaihteessa. Sarjanumerot perättäisiä alkaen 32 622
  • 14 kpl erä toukokuun alussa sarjanumeroilla 33 941 eteenpäin

Tämän jälkeen Citroën Amin tuonti Suomeen loppui. On ilmeistä, että myynti ei lähtenyt toivotulla tavalla liikkeelle ja maassa olevien yksilöiden myyntiajat pitenivät. Viimeinen Ami 6 luovutettiin helmikuussa 1964.

Vanhoista lehdistölle otetetuista kuvista sekä Tekniikan Maailman artikkelin kuvista tarkasti katsottuna huomaa, että autossa sarjanumerolla 15523 on ilmeisesti kuljetuksessa tullut pieni painauma puskurin putkeen. Tämä painauma jätettiin entisöityyn autoon muistuttamaan kyseisen auton historiasta.

Ami 6 -mallia valmistettiin vuosina 1961-1969 kaikkiaan 1 039 866 kpl, joista siis vain 119 yksilöä toimitettiin Suomeen. Nykyrahan arvoon suhteutettuna Citroën Ami 6 maksoi vuonna 1962 noin 15 000€.

Ami6_Collage_2.jpg
Suomen vanhin Ami 6 entisöitynä ja kuvattuna 1990-luvun alussa. Erittäin haastavan entisöintiprojektin tulos on upea!
Citroën Ami 6 tekniset tiedot

Kaksisylinterinen tilavuudeltaan 602 cm³ nelitahtinen ja 
ilmajäähdytteinen bokserimoottori

  - suurin teho 21 hv (15,4 kW) 4500 r/min
  - suurin vääntömomentti 40 Nm @ 2800 r/min
  - kiihtyvyys 0–50 km/h 9,5 sekuntia ja 
    0–80 km/h 26,1 sekuntia (mitattu TM 1/1962)
  - huippunopeus 103,6 km/t (mitattu TM 1/1962)

Antti

Kuvat: Korpivaaran ja Citroën-harrastajan arkisto