Kilpailu SUV-luokassa jatkuu ainakin toistaiseksi ja myös Citroën on päivittänyt tärkeän mallinsa uuteen sukupolveen. Tämä uusi Citroën C5 Aircross perustuu Stellantis konsernin STLA Medium modulaariseen alustaan, joka on suunniteltu erityisesti keskikokoisiin autoihin – kuten uuteen Citroën C5 Aircrossiin. Se tarjoaa tuen täyssähköisille, plug‑in hybrideille ja hybrideille, ja tekee mallista huomattavasti tilavamman ja modernimman kuin edeltäjänsä. Otimme uutuudesta pikaiset maistiaiset ennen ensiesittelyä.

Uusi C5 Aircross on kasvanut selvästi aiemmasta mallista ja tarjoaa poikkeuksellisen hyvät sisätilat perhekäyttöön. Uuden sukupolven C5 Aircross on 160 mm edeltäjäänsä pidempi ja akseliväli kasvanut 60 mm, mikä tuo merkittävästi lisää jalkatilaa takapenkille – erityisesti lapsille ja turvaistuimille. Uuden pohjalevyn käyttö mahdollistaa suuren tavaratilan voimalinjasta riippumatta. Lähtökohdat hyvälle perheautolle ovat siis olemassa.

Muotoilu

C5 Aircross on muotoilun osalta pessyt kasvonsa ja siinä ei käytännössä ole mitään edellisten mallien piirteitä jäljellä. Samanlaisuutta sen sijaan on paljonkin merkin pienempään SUV-malliin, C3 Aircrossiin. Mallin pyöreyttä karsittiin jo edellisen mallin face-liftin yhteydessä ja nyt muotoilussa on hyvinkin teräviä kulmia ja massiivisia elementtejä. Myös kyljen koristeet ovat muuttuneet pehmeistä linjoista terävään hain evää muistuttavaan yksityiskohtaan. Tämän merkitys jää epäselväksi ja olisi voitu yhtähyvin jättää kokonaan pois.

Takaosaa hallitsee valoryhmät, jotka muodostavat vyötärölinjan ulkopuolelle ulottuvat siivekkeet. Väistämättä tulee mieleen 1950-luvun amerikkalaiset autot, joissa vastaavia ”siivekkeitä” käytettiin avaruusajan symboleina. Sekä takana, että edessä on valtavan kokoinen Citroënin logo, joka mukailee merkin yli sata vuotta vanhaa alkuperäistä logoa, pisteet siitä!

Yleisilme on kuitenkin ajalle tavanomainen ja voisi sanoa kaupallisesti turvallinen. Merkit poistamalla tämä voisi olla mikä tahansa uusi auto.

Sisätilat

Sisätilat ovat Citroënille tyypillisesti onnistuneen väljät ja mukavuuspainotteiset. Kuljettajaa ja etumatkustajaa hemmotellaan hyvillä Citroën Advanced Comfort mukavuusistuimilla, joissa on sopivasti tukea, mutta ovat pidemmällekin matkalle mukavat. Lisäksi Max -varustetasoon on saatavilla harmaa nahkatyyppinen verhoilu, sähkötoimiset etuistuimet, etuistuinten tuuletus ja hierontatoiminnot pneumaattisesti säädettävät sivutuet. Tämä erikoisvarustepaketti maksaa tällä hetkellä 1 871€. PLUS-varustetasossa on tyydyttävä mustaan kangas verhoiluun.

Nykysuuntauksen mukaisesti uudessa C5 Aircrossissa on 13″ pystysuorassa asennossa ole niin kutsuttu ”Waterfall” HD -kosketusnäyttö. Käyttöliittymä on ainakin nopealla tutustumisella looginen ja vaste riittävän nopea. Keskeisimmät toiminnot ovat edelleen onneksi painonapeilla toteutettu, joten niiden osalta ei tarvitse harrastaa valikkosurffausta. Sen sijaan vesiputouksen alle jääneet kupinpidikkeet ovat ajossa varsin hankalat käyttää turvallisesti. Matkapuhelimen langaton latauspaikka vie keskikonsolista lisäksi melko suuren pinta-alan.

Ajettavuus

C5 Aircross on hyvin äänieristetty ja matkustamo pysyy hiljaisena myös maantienopeuksissa. Koeajettu Hybrid 145 -mallin hybridijärjestelmä toimii pehmeästi, eikä vaihtumista polttomoottorin ja sähköavun välillä juuri ajossa huomaa. Räjähtävää suorituskykyä ei tämä voimalinja tarjoa, mutta käytännön suorituskyky on perheautolle täysin riittävä.

Hybrid 145 yhdistää 1,2‑litraisen kolmisylinterisen turbo-bensiinimoottorin ja 48 V sähkömoottorin, joka on integroitu 6‑vaihteiseen kaksoiskytkinvaihteistoon (DCT). Kokonaisteho on 145 hv ja järjestelmä on suunniteltu ensisijaisesti tarjoamaan mukavan ja taloudellisen ajokokemuksen.

Vaikka ensituntumalta Progressive Hydraulic Cushion® -alusta on hieman edeltäjäänsä jäykempi, on uusi C5 Aircross edelleen yksi luokkansa mukavimmista pitkän matkan autoista. Mukavuus kun ei ole palkästään jousituksen tuomaa tunnetta, vaan yhtälössä ovat mukana myös äänimaailma, ergonomia sekä sisustuksen materiaalit. Auto Express korostaa, että kaikki versiot ovat yhtä mukavia ajoltaan, mikä on yksi malliston suurimpia vahvuuksia. Carwow taas kiittää uutta C5 Aircrossia uskomattoman mukavaksi, etenkin perhekäytössä. Näistä asioista on helppo olla koeajon jälkeen samaa mieltä.

Artun aivohalvaus

Iltalehden koeajossa Citroën C5 Aircrossista löydettiin erikoinen vika, kun koajoa suorittaneen Artun näkökentässä alkoivat asiat vääristyä. Nämä oireet alkoivat kun auton tuulilasin lämmitys kytkettiin päälle. Edeltävästä mallista poiketen, on uudessa C5 Aircrossissa tuulilasin lämmitysvastukset koko tuulilasin alueelle eikä vain pyyhkijöiden alla ja lasin reunassa. Ilmiö poistui kun lämmityksen kytki pois päältä. Samainen lehti uutisoi myöhemmin, että syy kangastukseen on selvinnyt ja se olisi lämmitetyn lasin lämmittämä ilma, joka taittaa valoa aiheutten kyseisen ilmiön. Vaikka selitys perustuu fysikkaan on vaikea kuvitella, että lasin lämmitys tuottaisi niin paljon enrgiaa, että se riittäisi tuottamaan kangastuksen syntymiseen tarvittavan lämpötilaeron. Auton ulkopuolella sitä ei ajoviiman takia ainakaan tapahdu ja auton sisäpuolellakin puhallin sekoittaa ilman tehokkaasti. Sen sijaan lasin välikerroksessa voi lämpötilamuuksen myötä tapahtua jotakin, sillä ilmiö oli tälläkin koeajolla lievänä todettavissa. Muuttaako vastukset lämmetessään laminointia siinä määrin, että vääristymä pääsee syntymään? Toivottavasti tähän löytyy juurisyy ja jos olen väärässä, myönnän sen avoimesti.

Uusi C5 Aircross on saatavana täyssähköisenä, lataushybridinä tai itselataavana hybridinä. Lisätiedot ja hinnat: Citroen.fi.

Antti

Teksti ja kuvat: Antti Pitkänen