Joskus havahtuu tietyn automallin kadonneen kokonaan, nyt tähän herätti tutun harrastajan lähettämä valokuva. Citroën BX oli aikanaan yleinen auto, mutta kato on ollut kova. Etenkin ”ykköskoriset” autot (1983-1986) ovat lähes kokonaan hävinneet. Kun aletaan miettimään ykköskorista farkkua, en edes muista koska olen sellaisen viimeksi nähnyt. Ja jos vielä tarkennetaan ykköskoriseen 19 TRS Break -malliin, voi kysyä onko yhtään kappaletta säilynyt liikennekuntoisena?

Citroën BX -mallin myynti käynnistyi Suomessa vuoden 1983 syksyllä. Aluksi mallisto koostui viisiovisesta viistoperäisestä Berline-mallista. Vuoden 1985 lopulla Suomen BX-kanta oli jo noin 2 000 kappaletta. Malliston huipulle oli liittynyt urheilullisempi BX 19 GT ja myös farmarimallin (Break) myynti alkoi joulukuussa 1985. Nämä kaksi versiota yhdistyivät BX 19 TRS Break –mallissa, kun 1.9-litraisen kaasutinmoottorin pystyi tilaamaan myös farmarikoriin. Yhdistelmästä tuli tosin melko kallis, Suomessa 115 850 mk. Sisarmalli BX 19 GT maksoi samaan aikaan 99 990 mk ja halvimmillaan uuden BX:n omistajaksi pääsi 71 950 mk:lla.

Citroën BX 19 TRS Break Ranskan myyntiesitteen kansikuvassa.
Suomalaista BX Break -mainontaa vuodelta 1986.

Automalli oli monessa mielessä houkutteleva, mutta Suomessa BX 19 TRS Break’ista ei tullut yleinen automalli vuonna 1986. Edellä mainitun hinnan lisäksi tähän vaikutti lyhyt valmistusaika; kun ensimmäiset autot saatiin tammikuussa Suomeen, malliuudistus tapahtui jo saman vuoden kesällä.

citroen_bx19trs_break_5
Ykkoskorin BX:ssä oli satelliittikatkaisijat viiksikytkinten sijaan. Yhteinen piirre BX 19 GT ja BX 19 Sport -malleihin oli pyöreät mittarit, muussa mallistossa oli ”pyörivä rulla” -tyyppinen nopeusmittari.

Vuonna 1986 Citroën-tehdas valmisti BX Berline -malleja kaikkiaan 260.527 kpl. Kaikki Break-mallit valmistuivat Heuliez-autovalmistajan toimesta ja niiden määräksi kerrotaan 26.347 kpl samana vuonna. Kun ykköskorimallia valmistettiin vain vajaan vuoden ajan, jäi farmarimallin, ja etenkin 1.9-litraisen, valmistusmäärä väkisinkin pieneksi.

Suomeen tuodut autot

Ensimmäiset neljä BX 19 TRS Break -autoa saapuivat Suomeen 28. tammikuuta 1986. Näistä autoista kaksi oli punaista (rouge Vallelunga), yksi valkoinen (blanc Meije) ja yksi metalliharmaa (Gris Perle). Kaikissa oli harmaa sisustus. Valmistusnumeroltaan pienin auto tästä erästä oli VF7XBXH0000XH1513. Seuraavat pienet erät saapuivat melko tasaisesti toukokuuhun saakka, kunnes viimeinen kolmen auton laivaus BX 19 TRS Break -autoja saapui 9.6.1986. Ensimmäiset mallivuoden 1987 uudistukset kokeneet 19 TRS Break -mallin autot saapuivat jo 28.7.1986.

Suomeen maahantuodut erät: Citroën BX 19 TRS Break 1986

28.01.1986	 4 kpl
14.02.1986	 4 kpl
03.03.1986	 3 kpl
14.03.1986	 5 kpl
01.04.1986	17 kpl
11.04.1986	10 kpl
28.04.1986	20 kpl
14.05.1986	 9 kpl
27.05.1986	 3 kpl
09.06.1986	 3 kpl
       Yhteensä 78 kpl

Kaikkiaan BX 19 TRS Break 1986 -autoja saatiin Suomeen siis 78 kpl. Suosituin väri autoissa oli valkoinen, joiksi laskemme tässä perusvalkoisen (Blanc Meije) harmaalla sisustuksella (Gris) sekä kermanvalkoisen (Blanc Cremant) vaaleanruskealla sisustuksella (Tabac Blond). Näitä valkoisia autoja oli kaikkiaan 60%, eli 47 kpl.
Seuraavaksi suosituimmat värit olivat punainen 14 autoa (Rouge Vallelunga tai Rouge Delage) ja hopeanharmaa metalliväri 12 autoa (Gris Perle).
Muita saapuneita värejä yksittäisissä autoissa olivat Beige Sphinx, Tabac Blond -sisustuksella (2 kpl) ja kaunis vaaleansininen metalliväri Bleu Romantique harmaalla sisustuksella (2 kpl) sekä metallisiniharmaa BX Sport-malleista tuttu väri Gris Renard (1 kpl).

Joukossa erikoisuus

Erikoisuutena Suomeen saapuneiden autojen joukosta voi poimia yhden yksilön. Se saapui vasta seitsemännessä tuontierässä 28.4.1986, mutta oli valmistusnumeroltaan koko joukon selvästi vanhin auto (VF7XBXH0000XH0058). Väriltään tämä auto oli punainen harmaalla sisustuksella. Varhaisen valmistenumeron lisäksi erikoisen autosta teki sen lisävarusteet, nimittäin ajotietokone ja ilmastointi! Ajotietokone oli tähän aikaan BX GT:n varuste ja se oli totuttu näkemään vain paljon kalliimmissa autoissa. Siitä saattoi tarkistaa kellonajan, keskinopeuden, keskikulutuksen, hetkellisen kulutuksen ja polttonesteen riittävyyden.
Kyseinen yksilö toimitettiin Korpivaaralle Itäkeskukseen, eikä sen vaiheista ole meillä enempää tietoa

Ainakin yksi säilynyt aihio

citroen_bx19trs_break_14
Aloituskuvan auto talteen otettuna ja sammaleet pois pestynä.

Palataan vielä valokuvaan, joka sai tämän julkaisun aikaan. Kyseinen valkoinen BX 19 TRS Break on saapunut maahan Capella-nimisellä laivalla 14.5.1986. Nykytilanne on se, että auto on maannut paikallaan vuosikausia, joten kunnostaminen saattaa olla jo järkevyyden rajoilla. Matkamittariinkin on kertynyt kunnioitettavasti yli 500 tuhatta kilometriä! Auto on kuitenkin vedetty esille ja pesty tarkempaa tarkastelua varten. Kunnostamispäätökseen vaikuttaa myös se, löytyisikö tarvittavia osia järkevään hintaan. Puutteina ovat esimerkiksi ovet, kojelauta ja penkit.  Malli verhoilukankaasta on ylläolevissa kuvissa.

citroen_bx19trs_break_13
Tässä vielä perhealbumista sama auto vuoden 1999 kesäkuussa.

Etsintäkuulutamme siis tässä lopuksi muita mahdollisesti säilyneitä yksilöitä sekä varaosia kuvan auton kunnostamisen mahdollistamiseen!

Teksti: Mikko

Kuvat: Citroën, Vesan arkistot, Joona M.