Citroën 2CV:sta on vuosien varrella rakennettu monenmoisia muunnoksia, mutta yksi varmasti erikoisimpia ja myös teknisesti haastavimpia lienee ollut italialaisen Franco Grosson rakentama hydraulijousituksella varustettu 2CV, joka vieraili aikanaan myös Nurmeksessa 1993 pidetyssä 2CV-ystävien maailmakokouksessa. Hydraulisen jousituksen rakentaminen 2CV:hen on ollut... Continue Reading →
Suomen myyntipäällikön sijaan Kööpenhaminan Automobiles Citroën A/S alkoi tammikuussa 1931 hoitaa merkin edustusta myös Suomessa. Varastossa luvattiin olevan henkilö- sekä yllättäen myös kuormavaunuja, omnibusseja, Kégresse-traktoreita ja maastovaunuja. Autojen ostajille tarjottiin edullisia maksuehtoja. Kerrottiin, että Citroën-huollosta vastaa Carl Westerlund, Autohalli Eiran... Continue Reading →
Visa Trophée oli ensimmäinen legendaarisen B-ryhmän vaatimukset täyttävä auto. Auto luokiteltiin B-ryhmään jo 1. tammikuuta 1982 vaikkakin yleensä tämä legendaarinen luokka muistetaan paremmin myöhemmistä superautoista. Citroën osallistui sarjaan myös BX 4TC -mallilla, josta blogissa on useampi artikkeli. Visa Trophée perustui... Continue Reading →
Citroën GS malliin esiteltiin vuonna 1972 puoliautomaattinen vaihteisto, josta tehdas käytti nimeä 'Convertisseur'. Alkuvuosina tuo mystinen teksti esiintyi myös auton takaluukussa ja kertoi siis muillekin auton olevan varustettu puoliautomaattisella vaihteistolla. Ilmeisesti yhtiön markkiointiosasto ei ollut kovin mielissään tuosta Convertisseur -nimestä,... Continue Reading →
Mallivuodet 1995-2001 Historiasarjamme kolmannessa osassa viiden vuoden ikään ehtinyt Citroën XM kokee merkittävän malliuudistuksen niin sisältä kuin päältä. Mallivuosi 1995 Uuden malliston lanseerauspäiväksi on merkitty 1. heinäkuuta 1994. Tuotannon osalta muutos alkoi 30. huhtikuuta 1994 ORGA-numerolla. 6383. Ulkoisesti mallin erottaa... Continue Reading →
Mallivuodet 1989–1994 Tämä blogijuttu on jatkoa XM:n historian ensimmäiselle osalle, jossa käsiteltiin tämän uuden automallin syntyä. 1989 Toukokuu Kuten tämän historiasarjan ensimmäisessä osassa kerrottiin, Citroën XM ensiesiteltiin 23.5.1989. Saatavilla oli aluksi moottorivaihtoehdot 2.0i (130 hv/182 Nm) ja V6 PRV (2975 cm3,... Continue Reading →
Citroënilla on pitkät perinteet puoliautomaattisten vaihteistojen käytöstä. Ensimmäisenä siitä teki tunnetun 1950-luvulla Citroën DS19 ja Citroën 2CV, jonka jälkeen Citroën käytti seuraavan kehitysversion C-Matic -vaihteistoa 1970-luvulla. Vasta 2000-luvun alussa esiteltiin puoliautomaattinen vaihteisto, jossa vaihteensiirtokin tapahtui automaattisesti, käyttäjän niin halutessaan. Kerrataanpa... Continue Reading →
XM on ehdottomasti auto, jolla on tarina kerrottavanaan. Ehkä tämä on jäänyt huomaamatta linjakkaan edustusmallin palvellessa aikanaan päivittäisenä kulkuvälineenä ja sen jälkeen vähitellen poistuttua katukuvasta. Se on kuitenkin auto, jonka omistajaksi ei päädytty vahingossa. Citroën XM ei meillä Suomessa ollut... Continue Reading →
Automaattivaihteistoa AL4/DP0 on käytetty Citroën, Peugeot ja Renault henkilöautoissa vuodesta 1998. Tämä nelivaihteinen automaatti esiteltiin Citroën-mallistossa ensin face-liftattuun Xantiaan, jonka jälkeen se oli laajasti käytössä aina vuoteen 2010 saakka. AL4 sai alkuun epäluotettavan maineen, mutta oliko se lopulta ansaittua? Tämä... Continue Reading →
Citroënin suurimpia malleja on kutsuttu Isoiksi kissoiksi 50/60-luvulta lähtien. Nimitys viittaa paitsi auton kokoon, myös sen kissamaisen pehmeään kyytiin, jonka salaisuutena on luonnollisesti ollut tehtaan alunperin 50-luvulla kehittämä kaasunestejousitus. Uuden C5 X:n kohdalla on ollut paljon puhetta siitä, riittääkö auton... Continue Reading →
Valokuva-albumien kätköistä ilmestyy toisinaan päivänvaloon historiallisia kuvia. Tällä kertaa nämä kuvat valottavat kajaanilaisen autokaupan historiaa autoliikkeestä, joka 1950-luvun lopulla avasi ovensa ja alkoi myydä Korpivaaran tuotteita. Korpi-Auto Oy:n perusti Kajaaniin vuonna 1959 Kalevi Rimpiläinen. Liikkeen avajaiset pidettiin 1.6.1959 ”Kontionkulmassa”, osoiteessa... Continue Reading →
Oheinen kuva on hieno tallenne paikasta jota ei enää ole. Keimolan moottoristadion toimi aikanaan monien kilpailujen näyttämönä ja siellä järjestettiin koeajoja ja musiikkitapahtumia. Keimolan rata avattiin 12. kesäkuuta vuonna 1966. Radan isä oli kilpa-autolegenda Curt Lincoln. Radan pituus oli noin 3,3 kilometriä... Continue Reading →
Yli 70-vuotta sitten, 11. marraskuuta 1950, Citroënin tehtaiden pääjohtaja Pierre Boulanger menehtyi liikenneonnettomuudessa Nationale 9:llä ajaessaan vaimonsa kanssa Citroën Traction Avantilla huonossa säässä kohti Clermont-Ferrandia. Kello on 13.15 lauantaina, 11. marraskuuta 1950 maanviljelijä Jastrelski ajaa pikkutietä, joka johtaa RN9:lle Broût-Vernetissä,... Continue Reading →
Citroën esitteli kaupallisesti tärkeään kokoluokkaan täysin uuden automallin Genevessä keväällä 1993. Maaliskuun 18. 1993 alkoi Rennes la Janais'n tehtaalla Xantian valmistus RP-numerosta 5974. Suomeen ensimmäiset Xantiat rantautuivat syyskuussa 1993. Xantian esittely osui aikaan jolloin BX:n myynti ei enää vetänyt osittain... Continue Reading →
Lukijan lähettämä valokuva alumiinisesta Citroën ID:n etupuskurista rekisterikilpineen sai meidät selvittämään kyseisen auton tarkempia tietoja. Auton tietojen selvittäminen on tässä tapauksessa helppoa kun rekisterikilpi on yhä kiinni etupuskurissa. Tunnus FC-758 on Turun ja Porin läänistä, jossa kolmanneksi alkukirjaimeksi tuli F... Continue Reading →
Mon Ami Citroën 
Viimeisimmät kommentit artikkeleihin