Mon Ami Citroën

Mallivuodet 1995-2001

Historiasarjamme kolmannessa osassa viiden vuoden ikään ehtinyt Citroën XM kokee merkittävän malliuudistuksen niin sisältä kuin päältä.

Mallivuosi 1995

Uuden malliston lanseerauspäiväksi on merkitty 1. heinäkuuta 1994. Tuotannon osalta muutos alkoi 30. huhtikuuta 1994 ORGA-numerolla. 6383. Ulkoisesti mallin erottaa helposti uudesta maskista, jossa chevronit ovat keskellä. Vastaava maskin uudistus tehdään muuhunkin Citroën-mallistoon. Myös mm. peilit, pölykapselit ja alumiinivanteet ja takaluukun spoileri muuttuvat, mutta Break-mallin takaluukku säilyy entisellään. Sisällä muutos on suurempi, koko kojelauta, mittaristo, ratti, penkit ja verhoilumateriaalit vaihtuvat edellisestä mallista. Matkamittari muuttuu digitaaliseksi. Radiomallit uudistuvat, nyt valmistajana on Philips.

Varustetasomerkinnät yhtenäistetään muun malliston kanssa, eli SX, VSX ja Exclusive. Halvinta X-varustetasoa XM:sta ei tietenkään valmisteta. VSX sijoittuu entisten Sensation ja Ambiance varustetasojen väliin. SX ja VSX malleissa verhoilumateriaalina on laadukas plyyshi (Velour Megalithe / Louvre) ja Exclusive malleissa musta nahka. Optiona saa myös Alcantara/nahkaverhoilun tai vaalean beigen (Savane) kokonahkaverhoilun. Break-malleihin ei toistaiseksi saa Exclusive-varustetasoa. Kuitenkin Alcantara- tai nahkaverhoilun ruusupuupaneelein VSX Breakiin sai edelleen VIP-lisävarustepaketilla. Airbagistä ja turvavyönkiristimistä tulee vakiovarusteita, kuten myös radiotekniikalla toimivasta keskuslukituksen kaukosäädöstä.

XM II:een (koodinimeltä Y4) esitellään myös kaksi uutta moottoria: Xantioistakin tuttu 2.0i-16V (XU10J4R, 135 hv/180 Nm) ja tehokas 2.5-12V TurboD (DK5ATE, 130 hv/285 Nm). Bensiinimoottorin 16-venttiilinen tekniikka mahdollistaa paremman palamisen laadun ja vähentää pakokaasupäästöjä. Uudessa 2.5 turbodiesel-moottorissa on epäsuora ruiskutus, 12-venttiilinen tekniikka, kuten oli 2.1 TurboD12, mutta siihen on lisätty kaksi tasapainotusakselia tärinän vähentämiseksi. Uusi elektroninen ruiskutusjärjestelmä mahdollisti myös vakionopeudensäätimen, elektronisen ajonestolaitteen ja antoi signaalit ajotietokoneelle. Tämä uusi 2.5TD (THY) -moottori oli varustettu MG5T-vaihteistolla Nämä kaksi moottorivaihtoehtoa varustetaan tästä eteenpäin kaasunestejousituksen vajoamisenestolla ja 6+2 mäntäisellä hydraulipumpulla.

Myös V6-moottorien perään asennetaan uusi manuaalivaihteisto MG5T. Näissä malleissa on myös nestevälitteinen kytkin vaijerin sijasta. Dieselit D12 (vain käsivaihteisena), TD12 ja bensiini Turbo C.T. moottorit ovat edelleen mukana valikoimassa, tässä on tosin maakohtaisia eroja.

Taka-akseliston kiinnitystä koriin muutetaan niin että akselisto saadaan itseohjaavaksi. Samaa tekniikkaa käytetään mm. Xantiassa, tämän kerrotaan parantavan ohjautuvuutta ja ajokäytöstä.

Kolmesta varustetasosta ja 7 moottorivaihtoehdosta saadaan yhteensä 33 erilaista vaihtoehtoa markkinoille. Näistä Berline-mallia on 22 kpl ja 11 kpl Breakia. Värinkin voi valita 15 erilaisesta, väripaletti on laitettu pääosin uusiksi. Pisteeksi iin päälle XM-logo muuttuu, nyt perässä komeilevat nämä kaksi kirjainta Xantian logosta tutulla kirjasintyypillä.

Myyntiin tulee valmistusmäärältään rajattu erikoismalli, joka kantaa kunniakasta nimeä XM Prestige. Moottorina 2.0 16V tai 2.5TD. Nämä erikoismallit tehtiin koko Citroënin mallistosta, joten voit törmätä myös AX Prestigeen…

Valmistusmäärä vuonna 1994 oli 20 591 autoa. Tämä sisältää myös edellisen korimallin valmistusmäärät. Facelift lisäsi sen verran kiinnostusta malliin, että valmistusmäärä pysyi edellisen vuoden tasolla.

Mallivuosi 1996

Vaikka mallit uudistettiin perusteellisesti mallivuodeksi –95, jatkuvat tuotantomuutokset. Pääasiassa parannukset koskevat mallien mukavuutta, turvallisuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Myös ulkoväreissä tapahtuu muutoksia.

Loputkin mallit (V6:ia lukuun ottamatta) saavat 6+2 mäntäisen hydrauliikkapumpun. Moottorinohjaustietokoneita parannellaan jälleen, jotta saadaan tiukkenevat L3-päästönormit täytettyä. Katalysaattorien tyyppikin muutetaan tehokkaammin puhdistavaksi. Manuaali- ja automaattivaihteistoja viritellään entistä paremmin toimiviksi, samoin vetoakseleita vahvistetaan. Hydractive II –tietokoneista tulevat uudet versiot. Tietokoneen parametrit ja ohjelmaversiot ovat nyt myös päivitettävissä huollossa. ABS-jarrutoimittaja Bendix vaihtuu Teves’iin, lukuun ottamatta V6 24S mallia. Myös sulakekeskus ja auton johdotus muuttuvat RP-numerosta 6749. Ilmastoinnin kompressori vaihtuu muuttuvalla sylinteritilavuudella olevaan.

Erikoismallina tälle vuodelle XM Harmonie, voimanlähteenä 2.0 16V tai TD12.

Mallivuosi 1997

Moottorien 2.1 D12 ja 2.0i (8-venttiilinen) tuotanto loppuu, kaikissa maissa näitä ei enää ollutkaan saatavana malliuudistuksen jälkeen. Moottorinohjaustietokone muuttuu jälleen RFV koneissa, nyt versioksi tulee Bosch MP5.2. Moottorin apulaitteiden kiinnityksiä muutellaan hieman.

Kuulemme jälleen uudesta Hydractive II –ohjelmaversiosta, myös aktiivijousituksen pallot muuttuvat. Ulkoväreissä saadaan uusia värejä ja osa vanhoista poistuu. Verhoilumateriaaliksi tulee kolmas vaihtoehto, lähes musta plyyshi nimeltä Cananga. Aidot jalopuuviilusomisteet muuttuvat jäljitelmiksi.

Suomessa XM:iä on rekisterissä vuoden -97 loppuun mennessä 750 kpl. Suurin osa on vuosimallia -90. Lokakuun hinnastossamme oli kolme mallia, 2.0i 16V (229 800 mk), 2.0 16V Break (239 800 mk) ja 3.0i V6 BVA Exclusive (374 700 mk).

Mallivuosi 1998

Uusi V6-moottori, tyypiltään ES9J4 (tai XFZ), esitellään vuoden -97 puolella. Se korvaa molemmat vanhat PRV-pohjaiset V6-moottorityypit. Kevytmetallirakenteisessa, kolmelitraisessa ja 24-venttiilisessä sylinterilohkot ovat 60 asteen kulmassa ja tehoa 194 hv/267 Nm. Myös kaksi uutta vaihdelaatikkoa tulee uuden kuutosen jatkeeksi, manuaalinen ML5T tai ZF:n valmistama automaatti 4HP20. Molemmat ovat saatavilla myös Break-malleihin. Automaattivaihteistossa on 4-vaihdetta, tietokone valitsee 12 vaihtoehdosta kuljettajan ajotyyliin sopivimman vaihtamisohjelman kuljettajan valinnan ja sensorien välittämän tiedon mukaan.

Vihdoin V6:n yhteyteen tulee 6+2 mäntäinen hydraulipumppu ja vajoamisenesto SC/MAC. Huomattakoon vielä, että Diravi-ohjaustehostinta ei enää saa tämän uuden V6 moottorin yhteyteen! Yksi Citroënin hienoimmista teknisistä innovaatioista kautta aikojen siis jää vuosimallien 1997 myötä historiaan.

XM:n maskia muokataan hieman, lähinnä chevronit saavat uutta vahvuutta. Kolmas lisäjarruvalo ilmestyy XM-malleihin. Tästä eteenpäin XM Berlinen varustetasoja on entisen kolmen sijasta vain kaksi, SX ja Exclusive. Verhoilumateriaalit supistuvat kolmeen vaihtoehtoon: plyyshi Cananga, kokonaan nahkainen tai Alcantara/nahka.

Syys/lokakuussa -98 valmistetaan 50 kpl sarja mielenkiintoista XM Multimédia –mallia. Se oli aikanaan varusteltu todella monipuolisesti ollen ensimmäinen versio NaviDrive järjestelmästä, joka yhdistää puheohjatun GPS navigointilaitteen, GSM-puhelut ja viihdetoiminnot. Perusmallina oli XM V6 24S BVA Exclusive Berline kaikin varustein. Sisätiloissa viihtyvyyttä lisää vaalea Alcantara/nahkaverhoilu. Ulkoisesti auton erottaa erikoisesta kirkkaan punaisesta metalliväristä nimeltä Rouge d’Enfer. Tästäkin mielenkiintoisesta XM Multimédia mallista löytyy blogistamme oma juttunsa.

Suomessa XM:iä myydään enää alle 10 kappaletta. Naapurissa Ruotsissa osataan arvostaa hyvää ja tyylikästä autoa, myyntimäärä siellä oli yli 300 autoa! Ruotsalaisten tyytyväisyyttä kuvaa myös se, että aikanaan XM:n omistajat olivat kaikista autonostajista tyytyväisimpiä valintaansa, toisena oli Mercedes E-sarja ja kolmantena suomalaisten arkinen kestosuosikki Toyota Corolla.

Lehdistössä näkyy kuvia hieman uudistetusta XM:stä, jossa on lasikeula SM:n tapaan. Tehdas kiistää faceliftiä enää suunniteltavan ja tiedottaa mallille julkaistavan seuraajan vasta vuonna 2001. Muutenkin tehtaan kommentti muotiin tuleviin neoretro-malleihin oli, että Citroën on aina katsonut eteenpäin autojensa suunnittelussa ja muotoilussa. Ei siis ole tarvetta palata ajassa taakse ja tehdä uudestaan suoraan 2CV:tä, DS:ää tai SM:ää muistuttavaa kopiota.

Mallivuosi 1999

XM:n esittelystä on nyt kulunut 10 vuotta ja malli on lähes nimellisesti valikoimassa mukana. Mitään suuria markkinointipanostuksia sen eteen ei enää tehdä. Mallisto karsiintuu taas huomattavasti, kun Break-mallin valmistus loppuu.

Huoltovälit harventuvat jälleen, bensamalleille 20 000 km ja dieseleille 15 000 km. Tämä edellyttää moottoriöljyille luokitusta API SJ/cf. Malli XM 2.1 TD täyttää uudet L4-päästönormit, tähän on päästy vaihtamalla koko joukko moottorinosia ja apulaitteita. XM Exclusiven Monte Carlo –alumiinivanne nimetään uudelleen Ville de Monte Carlo:ksi. Jarrupiiriin ja Hydractive II –tietokoneeseen tehdään hienosäätöä.

Suomen hinnastoista XM:n löysin viimeisen kerran keväältä 1999. Malli on XM V6 Exclusive BVA ja hinta toimituskuluineen 7 vkon toimitusajalla 377 500 mk. Vertailun vuoksi samassa 17.5. päivätyssä hinnastossa Xantia V6 Exclusive BVA Break maksoi 264 500 mk, eli hintaerolla olisi saanut vielä vaikka Xsara 1.6 Coupén.

Suomen Citroën XM kanta oli 31.12.1999 yhteensä 817 autoa. Tässä olivat mukana muutkin kuin maahantuojan kautta tulleet autot. Vertailun vuoksi CX:iä oli rekisterissä samaan aikaan 897 kappaletta ja BX:iä lähes 12 000 autoa.

Mallivuodet 2000/2001

XM Turbo C.T. saa uuden öljypumpun. Varapyörä muuttuu niin, että alumiinivanteiden pultit käyvät siihen. Autossa oleva ennen maalattu RP-numero ja värikoodi siirtyvät tarraksi rengaspaineiden yhteyteen kesäkuusta 1999, tämä taitaa päteä muihinkin malleihin. Väripaletti kutistuu kahdeksaan vaihtoehtoon.

Viimeinen XM V6 Exclusive Automatique, väriltään Gris Fulminator, valmistui 5. kesäkuuta 2000 Rennes-la-Janaisin tehtaalta. Mallivuosi 2001 jäi siis nimelliseksi. Erään lähteen mukaan tehtaalla olisi vielä vuonna 2001 ollut tuhansia autoja varastossa myymättä, joten rekisteröintejä tapahtui vielä seuraavankin vuoden aikana.

Valmistajan tiedotteen mukaan uusi Citroën C5 malli korvaa sekä Xantian että XM:n. Maailma jää kuitenkin odottamaan uutta isoa Citikkaa.

Yhteenveto

Kaikkiaan 11 vuoden aikana valmistui hieman yli 330 000 yksilöä Rennes-la-Janais’n (Berline) ja Heuliez Cérizay’n (Break) tehtailta. XM:n vuodesta 1990 jyrkästi laskeva valmistusmäärä oli varmasti tehtaalle pettymys. Tavoitteena oli ollut valmistaa 800 000 yksilöä toteutuneen 333 000 auton sijasta. Verrattakoon että CX:ää valmistettiin yli miljoona kappaletta. Break-malli jäi Berlineä huomattavan vähemmän valmistetuksi, kokonaismääräksi kerrotaan jääneen vain 31 035 kpl, eli vajaa 10% tuotannosta. Eräissä lähteissä on mainittu Heuliezin varautuneen noin 50 auton päivätuotantoon, kun todellisuudessa päästiin keskimäärin 12 autoon.

Suomessa XM:iä rekisteröitiin aikanaan reilusti alle tuhat kappaletta, Norjassa 5 373, Englannissa noin 22 000 ja Saksassa tuplasti tämän verran, eli noin 44 000 autoa. Saksa olikin tärkein vientimaa, kaikkiaan XM:ää on kerrottu myydyn 87 maassa! Ranskaan jäi alkuaikoina noin puolet tuotannosta ja myöhemmin karkeasti kolmasosa.

Alhaiseksi jääneestä valmistusmäärästä voi todeta, että vika oli ennemminkin valmistajassa kuin autossa, XM olisi ansainnut parempaa. Auton maine tuhoutui alkuvuosina, eikä se enää parantunut, vaikka luotettavuus ja laatu saatiinkin myöhemmin kuntoon. Vuosien 1989 ja 1990 ongelmat aiheutuivat pääosin erilaisista sähkövioista. Valmistaja syytti liitinten ja anturien valmistajia, mutta osaksi vanha sanonta ”halvalla ei saa hyvää” pitää tässä paikkansa. PSA pyrki tuohon aikaan säästämään liikaakin ostettavien komponenttien hinnassa. Samat ongelmat vaivasivat myös Peugeotin lippulaivaa 605-mallia. Osasyy ongelmiin oli varmasti myös XM:n liian nopea julkistus ja tuotannon aloittaminen.

Ongelmia korjattiin myytyihin autoihin takuuna, jos asiakas sitä tarpeeksi pontevasti osasi vaatia. Varsinaista takaisinkutsukampanjaa ei Ranskassa nähty ennen kuin 1993, jolloin myös vuosimalleja 1989–92 korjattiin. Samana vuonna julkaistiin myös Xantia, joka vei osan myös XM asiakkaista. Tämä kaikki näkyy selvästi valmistusmäärissä, vuoden 1990 lähes 100 000 autosta pudotaan valmistusmäärään 20 000! Osasyyksi voi tietysti tarjota myös yleismaailmallisesti huonohkoa suhdannetta talouselämässä, joka vaikutti XM:n kaltaisten ylellisyystuotteiden menekkiin.

Jotta myyntiin saataisiin uutta potkua XM faceliftattiin vuonna 1994 ja julkistettiin joka suhteessa parannettuna. PSA:n peli on kuitenkin jo menetetty, esimerkiksi Ranskassa Renault Safranea myydään enemmän kuin XM:ää ja Peugeot 605:a yhteensä. Tosin esimerkiksi Saksassa, Itävallassa, Kreikassa, Italiassa ja Sveitsissä XM oli luokkansa myydyin ranskalaisauto näihin aikoihin.

Etenkin uudistettu XM on kuitenkin luotettavuudeltaan ja laadultaan erittäin hyvä. Tuttavien kokemuksesta voisin jopa uskaltaa rohkeasti sanoa, että XM II osoittautui yhtä hyväksi kuin ikäisensä Xantia.

XM tuotantomäärät 

1989 : 46 282
1990 : 96 196
1991 : 49 119
1992 : 43 487
1993 : 20 977
1994 : 20 591
1995 : 17 800
1996 : 12 488
1997 :  9 584
1998 :  7 534
1999 :  6 992
2000-01 : arvio n. 3 000-4 000 kpl

XM:n valmistusmäärää kannattaa verrata myös sen seuraajan Citroën C6:n valmistusmääriin, jotka olivat valmistajalle varmasti vielä suurempi pettymys, paljon pienemmiksi asetetuista tavoitteista huolimatta. Citroën C6:n ensimmäisen valmistusvuoden tuotantotavoite 20 000 autoa jäi lopulta koko 7 vuoden kokonaisvalmistusmääräksi!

XM:ää on helppo arvostella jollei ole itse koskaan omistanut sellaista. XM:n omistaneet taas tietävät, että kaikkia autoja sen jälkeen tulee tahtomattaan verrattua siihen. Niin hyvässä kuin pahassa.

Monien mielestä CX (tai jopa DS) oli viimeinen oikea isokissa, mutta taas rohkenen olla eri mieltä. XM jatkoi tätä linjaa arvokkaasti ollen aito Citroën. Se on osin tavallisempi ja halvemmalla tehty kuin edeltäjänsä, mutta onnistuu silti lumoamaan omistajansa. Osa lumosta tulee kuusisylinterisistä moottoreista, joita ei koskaan saanut näihin edeltäjiin. Sellaista automaailman ikonia kuin DS tai CX tästä mallista ei koskaan tule, mutta osaltaan jo huomattavasti pienempi valmistusmäärä varmistaa tietyn klassikkoauton aseman tulevaisuudessa. Valitaanpa mallistosta vaikka loppupään XM V6 Break, niin voi olla varma ettei niitä valmistettu tuhansia, kenties vain joitain satoja vuodessa?

Mikko

Lue myös:
Citroën XM historia, osa 1
Citroën XM historia, osa 2