Mon Ami Citroën

Mallivuodet 1989–1994

Tämä blogijuttu on jatkoa XM:n historian ensimmäiselle osalle, jossa käsiteltiin tämän uuden automallin syntyä.

1989

Toukokuu

Kuten tämän historiasarjan ensimmäisessä osassa kerrottiin, Citroën XM ensiesiteltiin 23.5.1989. Saatavilla oli aluksi moottorivaihtoehdot 2.0i (130 hv/182 Nm) ja V6 PRV (2975 cm3, 170 hv/245 Nm). Isossa Citroenissa ei 1950-luvun jälkeen ole ollut 6-sylinteristä moottoria, mutta nyt se oli taas saatavissa. Tämä kuusisylinterinen on yhteistyömoottori, nimilyhenne PRV tulee sanoista Peugeot-Renault-Volvo ja peräisin se oli jo 70-luvulta. Sylinterit olivat tavallisesta poiketen 90^o kulmassa. Tämän arvellaan olevan peräisin SM:ssä käytetystä Maseratin moottorista, josta tehtaalla oli kokemusta. Moottorinohjausjärjestelmänä oli kehittynyt Fenix 3B. Moottorit valmistettiin Douvrin tehtaalla Pohjois-Ranskassa.

Nelisylinterinen on tuttua XU-moottoriperhettä hieman uudelleen suunniteltuna, ne valmistetaan Trémeryn tehtaalla. Polttoaineen monipisteruiskutuksesta huolehtii Bosch Jetronic LE-2.

Aluksi XM:ään on valittavissa kolme varustetasoa, kaksilitraiseen varustetasot Harmonie ja Ambiance ja kuutoseen Ambiance. Jälkimmäinen sisältää mm. aktiivijousituksen ja ABS-jarrut. Harrastajien kehuma DIRAVI-tyyppinen, nopeuden mukaan tehostustaan vähentävä täysin hydraulinen ohjaustehostus (SM, CX) kuului lähes poikkeuksetta V6-koneiden yhteyteen, tosin aivan kaikissa varustetasoissa tätä ei katsottu tarpeelliseksi. Dieseleihin tai nelisylinterisiin bensiinimoottoreihin Diravia ei saanut lainkaan, eikä sitä valmistettu oikeanpuoleisella ohjauksella oleviin autoihin.

Syys–marraskuu

Mallivalikoima kasvaa. Diesel-mallit esitellään Ranskassa neljänä mallimuunnoksena, vaihtoehtona vapaasti hengittävä 12-venttiilinen XM D12 Seduction ja Harmonie (83 hv/150 Nm, iskutilavuus 2138 cm³) ja ahdettu versio XM TurboD12 Harmonie ja Ambiance (110 hv/253 Nm, iskutilavuus 2088 cm³). XM oli ensimmäinen auto maailmassa, jossa käytetään moniventtiilitekniikkaan perustuvaa dieselmoottoria.

Uutena hinnaston aloitusmallina Séduction, joka varustettuna Solexin 2-kurkkuisella kaasuttimella tuottaa 115 hv/174 Nm ilman katalysaattoria, iskutilavuus 1998 cm³. Lisäksi mallissa on mm. perinteinen kaasunestejousitus Hydractiven sijasta.

Varustetasoja on nyt Ranskassa kaikkiaan kuusi: Séduction, Présence, Harmonie, Sensation, Ambiance ja Exclusive (halvimmasta kalleimpaan). Eri maiden maahantuojat valitsivat kuitenkin hieman erilaisia vaihtoehtoja ohjelmaansa ja uudelleennimeävät niitä, siksi Saksassa törmää versioihin Classic ja Tecnic ja Englannissa Si ja SEi nimiin.

XM:n vientimallit tulevat markkinoille bensiinimoottorin osalta lokakuussa 1989.

Marraskuussa XM valitaan vuoden autoksi 1990 ja se voittaa kaikkiaan 14 arvostettua palkintoa ja tunnustusta. Saksassa se saa Kultainen Ohjauspyörä palkinnon yli 2200 cm3 tila­vuusluokassa. Myöhemmin Auto Motor & Sport lehden lukijat äänestävät sen vuoden 1991 parhaaksi tuontiautoksi.

Joulukuu

Suomen lehdistötilaisuus pidetään 12.12.1989 Amerin pääkonttorissa ja jälleenmyyjille oikein hienot pippalot Hotelli Strandissa, joka oli sisustettu ranskalaiseksi bistroksi. Esiintyjinä oli mm. Lapinlahden linnut. Hieman myöhemmin innokkaimmat Citroen-harrastajat pääsivät tutustumaan uutuuteen kerhoillassa 2. tammikuuta 1990.

Ensirekisteröinti-tilaston mukaan vuonna 1989 saatettiin kilpiin vain kolme kappaletta Citroën XM -autoja. Todennäköisesti syynä tähän on, että autot saatiin maahan niin loppuvuodesta, että ne haluttiin rekisteröidä vasta uuden vuosikymmenen puolella. Lisäksi vuonna 1990 katalysaattoriautoille myönnettiin ylimääräinen alennus autoverosta. Näistä Suomen ensimmäisistä Citroën XM -autoista olemme aiemmin kirjoittaneet erillisen juttunsa. Suomeen tuotiin ainakin kaksi hyvin varhain valmistunutta autoa.

Tässä kohtaa pitää mainita myös Tuulilasi-lehden ”vuoden valinta 1989”. Tuulilasi ehti joulukuussa 1989 ulos tulleessa lehdessä julkaisemaan esittelyn Suomessa olevasta autosta.

Ranskassa H-segmentissä (haut de gamme) XM:n markkinaosuus oli 1989 vuonna 9,4%, markkinoita hallitsi Renault 36,4% ja seuraavina BMW 13% ja Mercedes 11,1%.

XM:ää valmistettiin vuonna 1989 yhteensä 46 282 kappaletta. Diesel-malleja näistä oli vain 13,3% koska näiden tuotanto alkoi vasta syyskuussa. Valmistetuin malli oli XM 2.0 Injection Ambiance. Vientiin kaikista valmistetuista XM:stä meni 37,8%.

1990

Tammi–helmikuu

XM tulee myyntiin Suomessa. Tässä yhteydessä kannattaa huomata, että kaikki maahantuojan kautta Suomeen rekisteröidyt autot on varustettu polttoaineenruiskutuksella, katalysaattorilla ja Hydractive -aktiivijousituksella. Suomessa myynti alkaa V6 (170 hv/235 Nm) ja 2.0i moottoreilla (122 hv/170 Nm). Kaksilitraisesta on kaksi varustetasoa, parempi saa meillä markkinointinimen Elegance, sisältäen mm. automaatti-ilmastoinnin, etuistuinten sähkösäädöt ja 2-osaisen takaistuimen. Lisäksi vakiona on elektroninen informaatioruutu. Lisävarusteeksi saattoi valita ABS-jarrut, nahkaverhoilun ja ohjauspyörästä säädettävän radion. Edullisempaan XM 2.0 Injection malliin sai lisävarusteena ABS-jarrut, ilmastointilaitteen, 2-osaisen takaistuimen ja metallivärin.

Ulkomaista poiketen Suomen V6:t ovat aina todella hyvällä varustetasolla diravi-ohjausta, ABS-jarruja, ajotietokonetta ja aluvanteita myöden. Vakiovarusteiden luettelo oli niin kattava, että lisävarusteeksi jäi ainoastaan nahkaverhoilu. Suomen varusteisiin kuuluivat kaikissa malleissa lampunpesureiden lisäksi lämmitettävät etu- ja takaistuimet sekä sivupeilien lämmitys.

Hinnat Suomessa:

XM 2.0i	199.900 mk
XM 2.0i Elegance	228.900 mk
XM V6	288.000 mk

XM:n vientimallit tulevat markkinoille dieselmoottorin osalta tammikuussa 1990.

XM palkittiin vuoden kauneimpana autona Vème-festivaaleilla Chamonix:ssa. Samankaltaisia tunnustuksia tulee ympäri Eurooppaa. XM palkittiin Auto Europa 1990 -palkinnolla, jonka myöntää Italian auto­toimittajien liitto. Espanjalainen kuukausijulkaisu Auto Estilo antoi XM:lle palkinnon ”vuoden parhaas­ta muotoilusta”. Belgiassa kaksi ”kultaista äänitorvea”. Myöntäjinä olivat Auto et Sport lehden lukijat ja erikoistoimittajat. Ensimmäinen palkinto tuli vuoden autolle ja toinen aktiivijousituksesta, jotka kuvattiin ”vuoden tekniseksi merkkitapaukseksi”.

Helmikuu

Saataville tulevat automaattivaihteiset mallit 2.0i BVA (Harmonie tai Ambiance) ja V6 BVA Ambiance. Automaatti 4HP18 on 4-portainen ja nelosvaihteella momentinmuunnin on lukittu, valmistaja saksalainen ZF.

Maaliskuu

Citroën XM on tammi-maaliskuussa 1990 ollut myydyin ylimmän autoluokan malli Ranskassa 14 514 kappaleella (19,2%), Renault 25 toisena 13 895 kpl (18,4%) ja Peugeot 605 kolmantena 8868 kpl (11,8%). Voidaankin todeta XM:n tunkeutuneen vahvasti markkinoille ja kaksinkertaistaneen markkinaosuutensa vuodesta 1989.

Vuoden kolmen ensimmäisen kuukauden aikana on valmistettu 15.514 autoa, joista dieselmalleja on 60,2%. Vientiin tästä tuotannosta meni 54,8%. Valmistetuin mallin on ollut XM TurboD12 Ambiance.

Mallin esittelystä lähtien Ranskan ulkopuolelle on nyt myyty 35.000 autoa. Suurimmat markkina-alueet ovat olleet Länsi-Saksa (3500 kpl), Belgia (3470 kpl), Italia (3100 kpl) ja Englanti (3000 kpl).

Heinäkuu

Heinäkuussa 1990 Citroën XM-malliston huipulle mallivuodelle 1991 esiteltiin XM V6.24. Se yhdisti urheilullisuuden ja ylellisyyden ja oli suunnattu vaativille asiakkaille. Tämä malli on kuitenkin jäänyt melko tuntemattomaksi monelle merkin harrastajallekin. Tästä olen kirjoittanut oman juttunsa jo aiemmin, otsikolla Tuntematon lippulaiva. Tehoa tässä moottorissa on maagiset 200 hv/265 Nm ja jatkona on aina manuaalivaihteisto. Sataseen auto kiihtyy 8,6 sekunnissa ja 0–1000 m aikaan 29,4 s. Tällä malli vei nopeimman sarjavalmistetun Citroënin tittelin (235 km/h) jota oli pitänyt hallussa SM injection jo vuodesta 1973 (228 km/h).

Varustetaso oli aina Exclusive tämän V6.24 moottorin yhteydessä, sisältäen nahkaverhoilun ja aidon ruusupuupaneloinnin (afrikkalaista Budingaa), jonka himmeän satiinisesta pintahionnasta voivat saksalaiset premium-merkit edelleenkin ottaa mallia. Nahan tilalle sai halutessaan vaihtaa Alcantara/plyyshin. Ulkovärejä oli valittavana viisi. Valinnaisvarusteena voi valita ainoastaan audiojärjestelmän tai kattoluukun. Normaalin XM V6:n päälle tämän 24-venttiilisen lisähinta Suomessa oli 115 000 mk, joka oli yhden BX 16 TZi -henkilöauton verran!

XM V6.24V mallin myynti aloitetaan Suomessa jo elokuussa, hinnaksi tulee komea 395 000 mk. Kilpailijoita ovat lähinnä Alfa 164 3.0 V6, BMW 535i, Mercedes 300E, Opel Omega 3000 24V, Renault 25 V6 Turbo, Saab 9000 16V ja tietysti Peugeot 605 V6 24V.

XM V6.24 mallin tuotantomääriksi arvioidaan 2300 autoa vuoden -90 loppuun mennessä ja 3400 autoa vuodelle 1991. Viennin osuus olisi n. 65 %.

Sama ylellinen varustetaso tulee saataville myös ”tavalliseen” V6:een, mallimerkintä hinnastoissa on tällöin XM V6 Exclusive BVA, eli automaattivaihteisena, varustettuna vakionopeudensäätimellä. Myös (lisä)varustelista kohenee, integroitu digitaalinäyttöinen automaatti-ilmastointi tulee saataville. Automaattiseen ohjaukseen käytetään mikroprosessoria, joka säilyttää lämpötilan haluttuna ja ohjaa ilman jakaumaa sekä puhallusvoimakkuutta aiempaa tarkemmin. Tämä on vakiona V6.24V mallissa.

Tuotantomallistossa on nyt varustetasot Séduction, Harmonie, Ambiance ja Exclusive.

Ensimmäinen rajapyykki ylittyy, 100 000 XM:ää valmistettu. Valmistusvauhdiksi mainitaan 485 autoa päivässä. Lehdissä esiintyy villi huhu, jonka mukaan Citroën kehittelisi XM:ään V8 moottoria. Samoin porrasperäisen XM Sedan mallin pitäisi tulla myyntiin vielä vuoden 1992 aikana.

Syys–lokakuu

Vuosi 1990 oli valmistusmäärältään XM:n koko elinkaaren paras vuosi, 96 196 autoa rullasi ulos tehtaalta.

Ensimmäiset V6 automaatit vakionopeudensäätimellä varustettuna saadaan Suomeen. Täällä kaikista viralliseti maahantuoduista Citroën XM:stä yli puolet rekisteröitiin vuonna 1990, eli 427 kpl. Näistä 59 autoa oli V6-moottorilla.

1991

Maalis–huhtikuu

Ensiesittelystä lähtien valmistuksessa ollut keskikapselilla varustettu harmaa/kiillotettu alumiinivanne korvataan uudella mallilla, jossa on aaltomaiset puolat. Etujarrulevyjen halkaisijaa suurennetaan 283 mm:iin ja paksuutta 26 mm:iin. Tämä vaikuttaa myös jarrusatuloihin ja -paloihin. Hydractive 1 -jousitustietokoneesta tulee kolmas kehitysversio.

Suomessa malliston hinnat ovat välillä 207 000 mk – 400 000 mk.

Kesä–heinäkuu

Automaattivaihteisto 4HP18 tulee mahdolliseksi TurboD12 –moottorin yhteyteen, varustetasona tällöin Sensation, Ambiance tai myöhemmin myös Exclusive.

Syys–lokakuu

Odotettujen XM Break -mallien esittely Frankfurtin autonäyttelyssä. Samalla myös päättyy CX Breakin valmistus. Tyylikkään farmarin kokonaismitta hätyyttelee 5 metriä ollen 4963 mm. Takaylitys on Berlineen verrattuna kasvanut 255 mm. Saatavilla on Ranskassa moottorivaihtoehdot 2.0i ja V6, sekä D12 ja TurboD12. Varustetasoina aluksi on vain Détente tai Ambiance. V6 mallit ovat manuaali/automaatteja, sisältäen Diravin ja Hydractiven. Alcantara- tai nahkaverhoilun ruusupuusomisteilla Ambiance Break’iin sai erillisellä VIP-lisävarustepaketilla. XM Break-mallit valmisti perinteikäs koritehdas Heuliez.

XM Breakista ei koskaan valmistettu tehtaan toimesta 7 hengen Familiale-versiota, kuten oli tehty aiemmin D-mallin ja CX:n kohdalla. Tähän tarpeeseen vastattiin vasta vuona 1994 Evasion tila-auton muodossa. Heuliez kuitenkin ilmeisesti toimitti XM Breakeja kolmella penkkirivillä, ainakin kuva tällaisesta olen nähnyt. Ambulanssien alustaksi XM Break otettiin ilomielin vastaan ja niitä rakenteli Ranskassa useampikin paja.

Citroënin panostus dieselmoottoreihin alkaa tuottaa hedelmää. Ranskalainen Auto-Moto -lehti nimeää Citroënin dieselien kuninkaaksi perusteellisten testiensä jälkeen. AX, ZX ja XM TD12 Break voittavat kukin luokkansa.

Valmistusmäärä vuodelle 1991 oli 49 119 autoa, määrä on pudonnut lähes puoleen edellisestä vuodesta huolimatta Break-mallin esittelystä ja alamäki tulee jatkumaan. Suomessa myytiin samana vuonna 121 XM:ää, seuraavana vuonna lama kiristi otettaan ja myyntimäärä putoaa 36 autoon.

1992

Maalis–huhtikuu

Citroënin eräästä tunnusmerkistä, eli yksipuolaisesta ohjauspyörästä luovutaan XM:ssä maaliskuussa 1992. Tilalla on nyt kaksipuolainen ohjauspyörä, jonka ulkonäkö vastaa Xantian rattia. Syynä muutokseen oli varmasti Airbagien ilmestyminen varustelistalle. Ohjaamossa myös erillinen valokatkaisin integroidaan viikseen.

XM Break saapuu Suomeen huhtikuussa -92. Vaihtoehtoina ovat 2.0i Break (229 900 mk) ja 3.0i V6 BVA Break (automaatti, 366 900 mk).

Heuliez esittelee Geneven autonäyttelyssä XM Palace -prototyypin, joka on jatkettu viisimetrinen porrasperä.

Syys–lokakuu

Kaikki mallit varustetaan katalysaattorilla ja kaasutinversio jää pois tuotannosta. 2.0i moottorin (RFZ) tehoksi ilmoitetaan nyt 122 hv/170Nm.

Uusi mielenkiintoinen moottorivaihtoehto on 2-litran ahdettu ja välijäähdytetty bensiinimoottori Turbo C.T. (145 hv/225 Nm) sekä Berline että Break -malleihin. Kirjaimet C.T. tulevat sanoista Constant Torque, eli suuren tehon sijasta tavoitellaan parasta vääntömomenttia laajalla 2200–4400 rpm kierrosalueella. Moottori on varustettu Garret turboahtimella. Keveytensä ansiosta tämä XM saavuttaa samat kiihtyvyysarvot kuin XM V6 ja huippunopeuskin 212 km/h on vain hieman vähemmän.

Varustetaso on tämän moottorin yhteydessä aina paremmasta päästä ja jopa Exclusive on mahdollinen Berlineen. Tämän moottorin luonteeseen hyvin sopiva automaattivaihteisto on mahdollista valita vasta helmi-maaliskuusta 1993. Pienenä detaljina mainittakoon, että tehdas luopuu erillisistä moottorin tunnistekilvistä ja tiedot stanssataan suoraan lohkoon.

XM V6.24 mallin mainos Le soleil de minuit valitaan parhaaksi mainosfilmifestivaaleilla. Vaikuttava mainos on kuvattu Islannissa ja sitä hallitsevat neljä elementtiä: tuli, vesi, maa ja ilma.

Valmistusmäärä vuonna 1992 oli 43 487 autoa.

1993

Helmikuu

Aktiivijousitus vaihtuu uudempaan Hydractive II -järjestelmään 1. helmikuuta 1993 (RP-numero 5929). Tämä useilta osin paranneltu aktiivijousitus tulee myös samana keväänä esiteltävän Xantian VSX-malleihin.

Touko–elokuu

Toukokuuta 1993 alkaen sekä 12 että 24-venttiilisiä V6 moottoreita uudistetaan mallivuodelle -94 . Ilmoitetut tehoarvot pysyvät ennallaan, väännön huippu on hieman alempana kuin ennen. Näkyvimpänä muutoksena teknisissä tiedoissa iskutilavuus muuttuu hieman (vanha 2975 cm³, uusi 2963 cm³). Ilmoitetut tehoarvot pysyvät ennallaan, väännön huippu on hieman alempana kuin ennen. Tämä muutos vaikuttaa myös V6.24:ään (vanha SKZ, uusi UKZ). Tämä iskutilavuuden muutos saavutetaan lyhentämällä iskunpituus 73 mm:stä 72,3 mm:iin. Myös ruiskutustietokone, moottorin johtosarja ja suuttimet muuttuvat uuden moottorin myötä, samoin nokka-akseli.

Moottorinohjausjärjestelmäksi 2-litraisiin tulee Bosch MP5.1 ja myös näihin malleihin tulee näpyteltävällä koodilla toteutettu käynnistyksenesto. 2.0i:n mekaanisessa BE3-vaihteistossa on modifioitu 2. välityssuhde (23×43). Myös 5-nopeuksinen manuaalivaihteisto MG5TB on muuttunut ja sen nimi on nyt ME5T. ABS-tietokoneesta otetaan käyttöön uusi versio. Bensiinimallien huoltoväli nostetaan 15000 kilometriin heinäkuusta 1993. Saksanvientimallit varustetaan jo tässä vaiheessa ovien sivutörmäysvahvistuksin.

Vuodenvaihteessa 1993/94 Turbo C.T. (RGY) korvataan kehitetyllä tehokkaammalla 150 hv/235 Nm (RGX) moottorilla RP-numerosta 6263. Kaikki dieselmoottorit varustetaan pakokaasun takaisinkierrätyksellä uusien saastenormien vuoksi. Moottori saa uudet ontot männät, muokatun sylinterinkannen ja uuden ruiskutustietokoneen. Muutosten tarkoituksena on hiljaisempi ja hieman tehokkaampi moottorin luonne.

Mallivuoden 1994 teemana koko mallistossa on turvallisuus, niinpä vakiovarusteiksi tulevien käynnistykseneston, kuljettajan sähkölasin automatiikan ja turvavyön kiristimien lisäksi lisävarustelistalle ilmestyy tehdasasennettu varashälytin. Mallistossa on nyt yhteensä 31 erilaista vaihtoehtoa mallivuodelle 1994.

Suomessa 08/1993 päivätyssä hinnastossa on myös yllätys, XM 2.0i Presence. Kyseessä on riisuttu malli ilman tiettyjä sähkövarusteita ja Hydractive -jousitusta. Hinta on näin saatu painettua alle 200 000 markan. Tämä oli 10 % edullisempi normaalia kaksilitraista, joka maksoi 219.800 mk, Berline ja Break olivat saman hintaisia. Ilmeisesti Presence-malleja olisi muutama kappale myyty Suomessa.

Samasta hinnastosta: Turbo C.T 239 800 mk, V6 318 800 mk, V6 Break 338 800 mk, TurboD12 269 800 mk.
Automaatti maksoi noin 25 000 mk ja ilmastointi 18 900 mk, jollei ollut vakiovaruste. Kattoluukku 10 800 mk ja nahkaverhoilusta joutui maksamaan 20 900 tai 24 900 mk mallista riippuen.

Loka–marraskuu

Loppuvuonna -93 esitellään muutamia mielenkiintoisia erikoismalleja. Lokakuussa XM TD12 Pallas, 1500 kappaleen erikoismallin varustus tyydyttää vaativankin autoilijan. Marraskuussa vuorossa on XM Onyx, kevyemmin varusteltuna, jota valmistetaan 2000 kappaleen erikoissarja. Saatavana tähän olivat moottorivaihtoehdot 2.0i, D12 ja TD12, kaikki perinteisellä kaasunestejousituksella Hydractiven sijaan.

RP-numerosta 6597 lisätään katkaisin, joka katkaisee virran mm. polttoaineensyötöltä törmäystilanteessa. Oviin lisätään suojausta sivutörmäyksen varalta.

Huomion arvoinen tekninen kokeilu on myös maaliskuussa 1994 valmistettu vain 1000 kpl sarja XM MTX -mallia (multipléxée). Tässä mallissa kokeillaan ensimmäistä kertaa väylätekniikkaa kojelaudan ja tiettyjen sähköisten varusteiden kanssa. VAN-standardin kehittelyssä oli myös Renault mukana yhdessä PSA:n kanssa, projekti oli aloitettu jo 80-luvun lopulla. Citroën XM MTX oli ensimmäisiä käytännön sovelluksia väylätekniikassa, ensimmäinen sarjavalmisteinen väylä-Citikka oli Xsara Picasso vuonna 1999. En tiedä vietiinkö XM MTX -mallia Ranskan ulkopuolelle, mutta tarkkana kannattaa olla, ettei vahingossa tällaista osta harrasteautokseen. Tietoisesti valittuna ostos on kulttuuriteko.

XM:n valmistusmäärä on romahtanut alkuvuosista, 1993 vuodelle kirjataan vain 20 977 valmistunutta autoa. Osaltaan tähän on vaikuttanut myös Xantia-mallien esittely. Mallit kilpailevat osittain samoista asiakkaista keskenään.

Ranskassa ylimmässä H-segmentissä XM:n markkinaosuus oli 1993 vuonna 5,7%, markkinoita hallitsi Renault 28,6% ja seuraavina BMW 19,2% ja Mercedes 17,6%. Luvuista voi vuoden 1989 tilastoon verrattuna havaita saksalaisten merkkien lisänneen suosiota.

Suomessa vuoden 1993 myynti jäi vain 25 autoon. Tarina jatkuu seuraavassa kolmannessa osassa, vuorossa ovat mallivuodet 1995 eteenpäin. Tällöin noin viiden vuoden ikään ehtinyt XM kokee merkittävän malliuudistuksen niin sisältä kuin päältä.

Mikko

Tämän blogijuttusarjan seuraavassa osassa 3/3 käsitellään toisen mallisarjan autoja 1995–2001.